27日，審計署審計長劉家義表示，在京滬高鐵全線的土建招標中，鐵道部違規將資格預審申請文件的獲取時間由至少5個工作日縮短至13小時，從獲取到遞交時間由規定的一般不少于7天縮短至不到24小時。
　　事實上，早在今年3月19日，審計署就發布《京滬高速鐵路建設項目2011年跟蹤審計結果》，指出了京滬高鐵建設項目存在的問題。上述審計結果顯示，京滬高鐵建設項目存在四方面的問題：一是京滬土建施工和個別物資采購招投標不規范，京滬高鐵全線土建施工招標未認真執行有關招投標法規的時限規定；個別物資采購未按規定招標或招標評標不規范，涉及金額8.49億元。二是個別工程管理不到位，京滬高鐵取消了部分路段風屏障，造成4.13億元物資閑置。三是沿線個別地方基層單位套取、截留、挪用征地拆遷資金4.91億元。四是京滬高鐵沿線施工企業拖欠材料款、工程勞務款等款項，截至2011年5月底，京滬高鐵土建、站房工程等施工企業欠付656家材料供應商材料款58.79億元，欠付1471家施工隊工程勞務款23.72億元，合計82.51億元。
　　上述審計報告還稱，截至2011年9月底，2010年度審計查出的問題已基本整改到位，通過整改，項目在資金管理、施工安全、工程質量和環境保護等方面均得到加強。
　　“像京滬高鐵全線土建招標違規的情況在其他項目也有存在。”中國工程院院士王夢恕告訴《經濟參考報》記者，在鐵路建設招投標中活躍著一些中介人，有時候不通過中介人像中鐵、中鐵建下面的公司也不能中標，這些中介人一個標段就可以拿一兩億元，他們的存在變相提高了鐵路建設成本。