昨日(6月6日)，《每日經濟新聞》記者來到位于朝陽門外萬通中心的哈芬北京建筑配件有限公司(以下簡稱哈芬公司)，記者發現，近期一直處于輿論漩渦中的哈芬公司看起來很平靜，不過一名工作人員稱，這幾天公司一直在開會應對此事。
　　當記者提出要對公司負責人采訪時，負責接待媒體的人士以公司負責人不在為由予以拒絕。她表示公司近兩天會對此作出聲明，讓記者等聲明。但昨天傍晚，當記者再次致電哈芬公司詢問發布聲明的具體時間時，上述媒體負責人改口稱“自己也無法確認公司會不會或者什么時候會發出聲明”。

　　前份聲明被指自相矛盾

　　而在此前，哈芬公司發表過一份聲明，聲明強調：“所有用于中國高鐵上的德國哈芬槽道均進口自國外，且有原產地證明及質量保證。”槽道設計業內人士李良(化名)對此感到有些不解：既然是德國原產為什么落款又是北京哈芬呢？他認為哈芬的聲明自相矛盾。
　　對于來自工地標有“HTA”標志的槽道是否是假冒的哈芬槽道，此前接受《每日經濟新聞》采訪的鐵路產品機械工程師王平(化名)說，高鐵槽道屬于工業產品，制作工藝不像普通民用產品那么簡單，制作時需要專業設備的“技術”模具，而且槽道在制作時就會打上相應的標志如HTA等，“國內槽道企業也有自己的標志，他們不會也不敢去仿冒，成本太大”。
　　李良認為，高鐵項目對于槽道的采購非常嚴格，小的加工廠根本沒法進入高鐵施工現場，而且采購的產品需要有哈芬公司的質量保證書。
　　李良向《每日經濟新聞》提供的一份“哈芬質量保證書”上這樣寫著：我司特此證明，貴公司所購買以上哈芬產品達到我司的生產標準，我司再次聲明，產品已經在生產過程中嚴格檢測，并達到我司質量標準水平。落款是：哈芬北京建筑配件銷售有限公司。
　　那么，北京哈芬到底是一家什么樣的公司？
　　公開資料顯示，哈芬收購香港高維公司，在內地成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表是石永信。石永信在內地注冊了不同類型的貿易代理公司，北京高德維貿易有限公司就是其一，他還在包頭注冊了CRH愛德(包頭)建筑配件有限公司，代理愛爾蘭老城堡國際建材集團(縮寫為CRH)產品，是CRH的全資公司。
　　有業內人士指出：“國內代理商以原產地產品名義宣傳或簽合同，最后提供的是非原產地產品，比如哈芬槽道鍍鋅在國內就不是原產，這種代理制等于‘揮刀自宮’。”
　　按鐵道部的要求，隧道預埋槽道必須具備外觀尺寸、力學性能、疲勞測試，防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標方進行投標。哈芬公司的聲明還提供了一份來自中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所和一份鐵道部產品質量監督檢驗中心出具的檢驗報告，報告顯示該產品合格。
　　不過，哈芬的聲明同時指出：“在中國進行的的疲勞測試和防火測試哈芬公司未有任何參與。”
　　李良認為：“既然沒有參與怎么又符合鐵道部的標準呢？這是自相矛盾。”

　　鐵道部頒認證新規“補漏”
　　
　　在哈芬槽道事件中，哈芬公司聲明強調：“哈芬預埋槽道是獲得德國建筑產品監督管理委員會批準并符合德國鐵路公司 (DB)標準的”、“德國建筑產品監督管理委員會(DIBt)是公認的公正的和受人尊重的國際權威機構”。
　　李良認為，DIBt只是德國機構而并非是國際性的機構，即使是國際機構也要符合鐵道部的標準。
　　近日有媒體稱，在經歷大半年“剎車”的中國高鐵或在下半年迎來提速。由于哈芬槽道的“質量門”，再度引發社會對高鐵安全的擔心。上述報道援引中國鐵道科學院專家的話說：“近期媒體爆出的哈芬槽道不合格，這種掛羊頭賣狗肉的事情就非常危險。而類似由制度漏洞引發的一系列問題需要一個自我排查期。”
　　此前，媒體報道稱鐵道部已對哈芬槽道進行調查。昨天下午，《每日經濟新聞》記者專程趕到鐵道部希望了解調查的最新進展情況。但最終未獲任何關于哈芬事件的說法。
　　記者發現，盡管目前鐵道部拒絕對媒體表態，但還是在采取了一些措施。6月4日，鐵道部發布新的《鐵路產品認證管理辦法》(以下簡稱新辦法)，鐵路產品認證工作不再必須由中鐵認證中心執行，改為“由具備法定資質的認證機構對相關鐵路產品是否符合標準和技術規范要求實施合格評定活動”。
　　新辦法對進口鐵路產品的認證也作出了調整，根據原辦法，進口列入《實施認證的鐵路產品目錄》的產品時，符合國家有關國際互認協議的，在提供相應產品認證證明文件的情況下，經管委會同意可不再進行鐵路產品認證。而新辦法則去掉了該規定，也就意味著新辦法對“進口鐵路產品不搞特殊”。
　　中國鐵道科學研究院專家在接受媒體采訪時表示，這有可能是考慮自主知識產權的問題，也有可能是國際間對等交往問題。“外國對我國的認證不認可，那我們也有權利對國外的認證不認可。”
　　記者獲悉，新的《鐵路產品認證管理辦法》，將自2012年7月1日起施行。