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今年一季度我國汽車市場呈現全面低速增長態勢，針對這一市場表現，全面啟動類似2009年那樣的刺激汽車消費的政策沒有必要，也不可持續，但應該適當出臺一些結構性鼓勵政策。
一季度我國汽車市場呈現低速增長態勢，具體表現在以下三個方面：一是汽車總需求在2011年低速增長的基礎上呈現負增長態勢，一季度汽車總需求493萬輛，同比下降3.6%。二是乘用車與商用車呈現同步低速發展，2011年一季度商用車、微客分別下降8%、9.8%，而乘用車增長8.8%；2012年一季度商用車、微客繼續下降12%、8.9%，而乘用車增長僅0.3%。三是乘用車各級別表現不一，但增速普遍明顯下降。2011年一季度各級別乘用車內需A00級下降12.8%，但C級以上增速27.3%；2012年一季度A00級下降33.1%，C級以上增速也僅有14.1%導致一季度汽車市場全面不景氣的主要原因是經濟增長速度的不斷下降。固定資產投資同比增長也由2011年最高值25.8%下降到今年3月的20.9%。三駕馬車中僅有出口額4300.2億美元，同比增長7.6%。
針對一季度汽車市場的表現，全面啟動類似2009年那樣的刺激汽車消費的政策沒有必要，也不可持續，但應該適當出臺一些結構性鼓勵政策。比如：第一、加大老舊汽車報廢更新的力度。這既可增加汽車消費，又能起到節能、環保效果，如果加強對農用車的限制，還能起到提高安全性的作用。第二、支持小排量汽車的發展。這樣既節能、環保，又能支持自主品牌的發展。第三、適當控制進口車的增長步伐。據統計，一季度進口車同比增長21.5%，明顯快于合資車及自主車增長。如能適當控制進口車的增長步伐，既節約了能源消耗，又支持國產汽車的發展，還提高了經濟發展速度。
(記者 吳華國/整理)
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