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據(jù)新華社電
科技部副部長曹健林在武漢召開的全國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化工作會議上表示，溫州動車事故發(fā)生的原因跟速度沒有直接關(guān)系。
針對去年“7·23溫州動車追尾事故”后，很多人對高鐵的技術(shù)和安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。科技部副部長曹健林在會上表示，溫州動車事故撞車的時點速度約為99千米／小時，列車不屬于高速行駛狀態(tài)，事故發(fā)生的原因跟速度沒有直接關(guān)系。
曹健林說，中國的高鐵技術(shù)依然處于國際領(lǐng)先地位，也是新中國成立以來在工程技術(shù)領(lǐng)域少有的、系統(tǒng)性的能夠在全球獲得領(lǐng)先地位的技術(shù)，是一項非常不容易的創(chuàng)新成果。
2011年，我國研制成功具有自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里的新一代高速動車組，并在京滬線上實現(xiàn)運營。據(jù)了解，我國已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運營里程最長、運行速度最快、在建規(guī)模最大的國家。
目前，我國的高鐵技術(shù)正在積極尋求“走出去”，發(fā)展海外市場。2009年美國通用電氣公司（GE）和鐵道部簽署的一項備忘錄稱，中美雙方承諾加強(qiáng)美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面的合作。
截至目前，已經(jīng)有數(shù)十個國家希望中國給予高鐵技術(shù)和建設(shè)的支持，中國也已經(jīng)與美國、英國、俄羅斯、巴西以及中東等國家和地區(qū)進(jìn)行或商討高速鐵路方面的合作。
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