近年來，合肥市和巢湖市的迅速發(fā)展已經(jīng)導(dǎo)致巢湖受到了嚴(yán)重污染。在巢湖污染尚未得到治理的當(dāng)下，合肥為了發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，正在建設(shè)環(huán)巢湖觀光大道，形成一個全面包圍巢湖的“心”形環(huán)湖道路。修建巢湖環(huán)湖觀光大道，在帶來經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)的同時，將給巢湖套上一把“枷鎖”，阻礙湖與岸的生物能量交流，破壞水文體系，減少濕地面積，加重水體污染，阻斷動物的食物鏈，嚴(yán)重?fù)p害包括合肥在內(nèi)的巢湖區(qū)域生態(tài)平衡。為了巢湖的可持續(xù)發(fā)展和永續(xù)利用，我們強(qiáng)烈呼吁立即停建環(huán)湖大道。
環(huán)湖大道
巢湖是我國五大淡水湖之一，也是安徽省境內(nèi)最大的湖泊。合肥市為旅游發(fā)展的需要，正在建設(shè)環(huán)巢湖觀光大道，且力爭在2014年全線貫通。其建成后將連接濱湖新城片區(qū)、中廟觀光區(qū)、半湯度假區(qū)、湯池度假區(qū)、古鎮(zhèn)觀光區(qū)這“五區(qū)”和名湖、名泉、名山、名人、名館、名洞、名鎮(zhèn)、名寺、名圩和名城“十景”。根據(jù)規(guī)劃圖可知，這條大道從巢湖東岸的巢湖市區(qū)湖光路起，沿著湖北面堤岸一直向西，經(jīng)中廟，穿濱湖新區(qū)，再向南，經(jīng)過肥西，過三河、廬江，再利用湖南岸的現(xiàn)有316省道改造，最終回到巢湖市湖光路，從而形成一個全長155公里，六車道寬的全面包圍巢湖的“心”形道路。
修建巢湖觀光大道，在短期內(nèi)確實(shí)具有如下經(jīng)濟(jì)和社會價值：(1)旅游價值。環(huán)湖大道使“五區(qū)十景”旅游資源連成一個整體，將帶來更多的旅游收入。(2)城鎮(zhèn)化價值。便利的交通使人們向環(huán)湖大道沿線集聚，人口集聚會拉動消費(fèi)吸引投資，將形成沿環(huán)湖大道條帶狀的諸多小城區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)增長價值。便利的交通加快了該地區(qū)的人流物流，環(huán)湖大道建設(shè)投資對國民經(jīng)濟(jì)增長起到拉動作用。
直接危害
巢湖觀光大道，雖具有一定的經(jīng)濟(jì)價值，但對巢湖生態(tài)卻會造成重大影響。環(huán)湖大道對巢湖的直接危害包括以下五個方面：
對巢湖流域水文條件的危害。巢湖與34條自然河流相連，合肥及巢湖地區(qū)年降水量為1032-1205毫米，多集中在夏季，雨量最多為7月份。環(huán)湖公路的修建會改變或切割部分河流的河道，破壞水文系統(tǒng)。公路建設(shè)導(dǎo)致不透水地面的增加，從而減少滲透到土壤中的水量，加大地表徑流，徑流集流時間變短、流速加快，會加重對土壤的侵蝕，改變地表徑流的固有流向，造成沖、淤等現(xiàn)象。環(huán)湖大道為保證旺水期道路暢通，必須墊高路堤，沿路開辟一些專門的排水口。高筑的路堤在洪水季節(jié)會阻擋周圍的降水流入巢湖，減少巢湖進(jìn)水量；專門的排水口會使水流沖刷力度加大，加劇湖岸水土流失，抬高巢湖湖床，不利于巢湖周邊農(nóng)田的排澇。旱季，由于公路路基的夯實(shí)封閉，不利于巢湖水向外滲透，不利于沿湖農(nóng)田灌溉，容易形成巢湖周邊農(nóng)作物的旱災(zāi)。
對土地資源及水土流失的危害。巢湖環(huán)湖公路長達(dá)155公里，寬6車道，新建及待建里程120公里。公路加兩側(cè)的植被占地萬余畝，加上緩沖帶其占地近20萬畝，這種使大量優(yōu)良耕地非農(nóng)化的行為對于人均耕地過少的中國而言無疑是雪上加霜。此外，當(dāng)?shù)乇碇脖灰坏┮蚬方ㄔO(shè)被破壞時，土壤侵蝕將導(dǎo)致土壤貧瘠，同時由植被破壞引起的水土流失，會造成農(nóng)田流失，農(nóng)田易旱易澇，河流及湖泊進(jìn)一步塞淤。
對巢湖水質(zhì)的危害。首先，公路施工過程中的生活污水及施工污水嚴(yán)重污染巢湖水質(zhì)。其次，公路運(yùn)營后的路面徑流對巢湖水質(zhì)產(chǎn)生的污染更為持久和嚴(yán)重。巢湖環(huán)湖大道建成運(yùn)營后，眾多車輛的輪胎磨損顆粒、剎車連接裝置產(chǎn)生的顆粒，路面除污除冰劑等產(chǎn)生的SS、PAH、Zn、Pb、PHC和重金屬等物質(zhì)，將會隨降雨流入巢湖，這些污水對于本已嚴(yán)重污染且將被環(huán)湖大道封閉后的巢湖水域，無疑是雪上加霜。
對動物的危害。影響主要表現(xiàn)在三個方面：首先，是公路對動物的“廊道效應(yīng)”或稱分割效應(yīng)。有關(guān)研究表明，在日交通量8000至15000車次道路兩側(cè)幾百米范圍內(nèi)，沒有一種動物會正常繁殖。一方面，狹長的巢湖環(huán)湖大道封閉了湖岸，將動物原來的生存環(huán)境一分為二，動物的活動空間被阻隔，動物之間的交配減少，近親繁殖將導(dǎo)致物種素質(zhì)下降，種群變小。另一方面，環(huán)湖公路的建設(shè)使原本松軟的泥土經(jīng)過夯實(shí)變?yōu)閳杂驳牡鼗鶑亩钄嗔松摺⑿贰⑶嗤艿葍蓷珓游锏倪w徙。它們的減少乃至消亡，也會使以其為食的動物的食物鏈斷裂，陸生動物也將減少乃至消亡。其次，是汽車對動物的碾壓及碰撞效應(yīng)。按照有關(guān)數(shù)據(jù)推測，巢湖環(huán)湖公路建成后每年將導(dǎo)致至少數(shù)十萬條蛇和青蛙的死亡。再次，是公路的“生境回避效應(yīng)”。所謂“生境回避”是指由于公路施工及公路運(yùn)營產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染，動物被迫遷徙至其他地方。巢湖環(huán)湖大道規(guī)模大、里程長、車道寬，其噪聲污染將嚴(yán)重破壞動物的生存環(huán)境，迫使野生動物被迫遷移至別處或造成湖邊野生動物滅絕。
對植物的危害。主要表現(xiàn)在三個方面：首先，公路建設(shè)會直接砍伐破壞植被，施工運(yùn)營過程中產(chǎn)生的灰塵落在植物上也會影響植物的光合作用，從而影響植物的生長。其次，公路運(yùn)營后車輛磨損產(chǎn)生大量重金屬，汽車尾氣中的硫化物，這些重金屬和硫化物遇到陰雨天氣會進(jìn)入土壤和水體中，進(jìn)而破壞植物的生存環(huán)境。再次，外來物種的入侵。交通工具為外來物種的傳播提供了載體，同時公路的綠化，在公路兩旁種植的風(fēng)景樹出于整齊和美觀的需要，可能會引進(jìn)一些非本地樹種，這也會破壞周邊植物的生長環(huán)境。
間接危害
環(huán)湖大道建設(shè)引起的城市化效應(yīng)對巢湖的危害。巢湖環(huán)湖大道的建設(shè)改變了巢湖周邊原來的用地結(jié)構(gòu)和地表植被，使沿線地區(qū)人流物流的強(qiáng)度和速度大大提高，使大量人口遷移至巢湖周邊居住，形成新的城鎮(zhèn)；同時，由于人口集聚和交通的發(fā)展，在巢湖周邊必將聚集一些工廠和社區(qū)，這將給被環(huán)湖大道封閉后的巢湖造成更嚴(yán)重的生態(tài)壓力。此外，城市化也將導(dǎo)致大量農(nóng)業(yè)用地被作為城鎮(zhèn)住房用地及其他非農(nóng)用地，這也將使巢湖周邊原有的自然植被和生態(tài)環(huán)境遭到進(jìn)一步破壞。
環(huán)湖公路建設(shè)引發(fā)的旅游高潮對巢湖的危害。巢湖山水兼?zhèn)洌运婇L。伴隨著環(huán)湖大道的修建，預(yù)計到2016年，其年接待游客總數(shù)680萬人次以上，已建將建的大量旅游公共設(shè)施，以及游客產(chǎn)生的大量的交通廢氣、生活污水和垃圾，必將直接加重對巢湖的污染。
公路網(wǎng)的空間集聚效應(yīng)對巢湖的危害。通常，公路的生態(tài)影響范圍是周邊的300米，即每公里公路的影響范圍為0.6平方公里，巢湖環(huán)湖大道長達(dá)155公里，其影響范圍達(dá)90平方公里。由于環(huán)湖大道的興建以及周邊經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，將會有眾多公路與環(huán)湖公路相連接，從而形成網(wǎng)狀的相互交錯的公路網(wǎng)，這些公路網(wǎng)也將使巢湖本身以及其水系中的河塘渠壩灘涂濕地生態(tài)環(huán)境加劇惡化。
對策建議
目前，已建和在建的環(huán)巢湖旅游大道有63.4公里，集中在濱湖新區(qū)至巢湖市區(qū)間的巢湖北岸。其中全長39.6公里的巢湖市濱湖觀光大道已建成通車。除去已建和在建的63.4公里路段，環(huán)巢湖旅游大道未實(shí)施段還有90多公里，分為肥西段、廬江段、巢湖段、長臨河至中廟段。“心”型環(huán)湖大道除了能帶來些地圖上的視覺享受和短期經(jīng)濟(jì)利益外，它對巢湖生態(tài)的破壞是長期而致命的。沒有了環(huán)湖“枷鎖”，雖然已修建的沿湖大道對生態(tài)的威脅依然存在，但是只要巢湖留有東南西三個方向與外界陸岸聯(lián)系的水文生物通道，現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)將會得到維持亦或改善。為了巢湖的可持續(xù)發(fā)展和永續(xù)利用，我們呼吁立即停建未建路段。
(作者單位：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院)