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    一直在宣傳上主打“尊貴享受”的奔馳近來遭遇投訴不斷，消費者頻頻抱怨奔馳售后維修慢、保修期內不保修等問題，更有消費者質疑奔馳“對國內外搞差別對待”。
　　汽車專業人士就此認為，只有真正建立健全中立的第三方鑒定機構，并為其提供有力的法律法規支持，方能從根本上解決這種差別待遇。

　　保修期內問題不斷

　　“前一天剛剛在4S店做完檢測，第二天就出現問題，我很奇怪每年兩次的免費檢測究竟檢查什么。”
　　2011年11月17日，北京奔馳車主梁先生按照預約時間做奔馳中國的冬季免費檢測，共進行了17項檢測，結果顯示一切正常。然而隔天車就出了問題。
　　“當時我還開著車，突然就有‘請檢查發動機液面’的提示。”梁先生趕緊到保利星徽4S店檢查，這時才發現機油已經漏了很多，4S店的師傅說機油已經見底。“機油是一滴一滴滲漏的，也就是說前一天檢查時就已經發生了這種情況，可是4S店卻完全沒有告知。”
　　據北京之星汽車有限公司售后服務人員介紹，由奔馳中國提供的年檢一般是檢測油液、底盤、內外觀等近20項，這些都會由檢測工人詳細檢查。但由于這些都是免費的，所以內部單據不出示給消費者。“在保修期內免費維修也不提供維修單，這些都是消費后才會提供的。”
　　梁先生從保利星徽4S店工作人員處得知，和自己遭遇類似的車主還有很多。然而奔馳中國客服中心工作人員卻稱：目前手頭沒有相關投訴，可能有極個別情況，但是我們這邊還沒有一個統一整理的記錄。
　　據梁先生介紹，這輛德國E系260奔馳已經不是第一次出狀況了。自從2010年1月份購買以來，它就幾乎成了梁先生的“噩夢”。不到一個月，這輛車的狀況不斷。先是喇叭失靈、車輛異響，緊接著又出現了輪胎鼓包、剎車HOLD功能偶爾失靈、駕駛員腰部支撐偶爾失靈、發動機故障燈亮等問題。到現在，發動機剛剛修好，可小問題依舊不斷。“現在駕駛員側車窗還是會經常失靈，按向上玻璃往下，按向下玻璃往上。”
　　湖北朗勤律師事務所的消費維權律師杜亮指出，奔馳出現如此之多的質量問題，特別是尚在保修期之內，這并不是一個世界知名品牌所應當呈現的質量水平。特別是機油漏油問題，屬于嚴重的產品質量問題，容易引發重大的安全事故和財產損失，廠家應當對此進行合理解釋和說明。
　　眼看著保修期馬上就要到了，梁先生準備把這輛“毛病不斷”的車抓緊轉賣出去。“萬一再有什么問題，真是耗不起了。”

　　發動機進水誰是誰非

　　關于奔馳的投訴還遠不止于此。
　　廣東車主楊先生于2011年4月27日購買一輛梅賽德斯-奔馳S400。9月29日，該車在雨中行進，因發動機吸水導致熄火。據楊先生介紹，雖然當時公路上有積水，但深度不超過10厘米，而且所有車輛都在正常行駛。
　　最終4S店給出的檢測結果是發動機箱體破裂，發動機報廢。而且廠商稱發動機進水不予保修，更換需30多萬元。
　　“同樣行駛在雨中，為什么其他車輛沒事？是不是該車進氣口設計存在缺陷？”楊先生對此表示懷疑，并要求廠家賠償。
　　然而奔馳中國對此給出的解釋卻是，用戶手冊注明本產品只有在水深25厘米靜止狀態下才能涉水行駛，發動機進水是因為消費者沒有讀用戶手冊，操作不當，責任應該自負。
　　對此，北京同碩律師事務所張維云律師指出，為了保障消費者權益，國家質檢總局于2012年2月3日面向社會發布了《缺陷汽車產品召回管理條例(征求意見稿)》。該條例中明確指出，所謂缺陷，是指由于設計、制造、標識等原因而在某一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的危及人身、財產安全的不合理的危險。
　　張維云表示，如果能夠確定是在下雨天進氣口進水而導致發動機爆裂，那么這輛車的整個進氣道設計或者制造就可能存在不合理的危險，是產品缺陷，生產商應當承擔產品責任。而說明書關于涉水的警示性問題，同樣存在警示內容和警示形式上的不合理，因此，生產者的抗辯推卸責任不成立。
　　“汽車投訴網將此投訴轉發給奔馳中國，不久廠商回饋說消費者已經簽字同意自行修復，但實際上他們根本沒和我溝通，拖延了差不多兩個月，我覺得實在和他們耗不起，就自己花錢換了發動機。”楊先生認為奔馳此行為分明是“對中國消費者缺乏起碼的尊重”。

　　健全法規最關鍵

　　與此同時，因變速箱閥體損壞，江蘇董先生購買的奔馳S350，為了等德國原廠調配零件不得不要等待一個多月，吉林凌女士的奔馳GLK300則在半年之內排氣管三次大冒黑煙。如此一個世界級別的品牌在國內屢屢遭遇投訴，甚至發生多起消費者“怒砸奔馳”的惡性事例，盡管里面夾雜了消費者的極端因素，但仍然不禁讓人懷疑奔馳的服務質量，更有一些消費者直接抱怨“奔馳對國內外搞差別對待”。對此，奔馳中國客服中心工作人員稱“絕對不會出現這種情況”。
　　據了解，在德國，如果奔馳車壞在路上，且故障地點距離申請牌照地超過100公里，可以享受奔馳公司的特殊撫慰：為客戶提供三天的賓館住宿費用以及免費拖車、租車或者承擔換乘火車的費用等。而在新西蘭，如果奔馳車需要進廠維修，不能當天拿走，那么維修點會免費借一輛奔馳車給車主使用，直到車輛修理好為止。　
　　而在國內，消費者的車無論壞在哪里，都不會得到任何補償。在沒有設立維修中心的地方，車主則要自己想辦法把車弄到維修中心，期間一切費用都是自理。這一切似乎都印證了消費者關于“奔馳對國內外搞差別對待”的抱怨。
　　對于“差別對待”的質疑，汽車投訴網首席評論員陳堅斌指出，最關鍵原因還是在于我國沒有相關完善的法律法規。“在某一些國家，汽車在保修期內修了兩次就能要求廠家退車或是換車，然而我們卻沒有一家4S店能夠這么做。”
　　汽車專家賈新光則表示，這些情況目前都是沒有辦法避免的，估計汽車三包政策出臺之后情況才能有所好轉。
　　杜亮律師認為，汽車三包規定和汽車召回規定是基本能夠保障汽車消費者權益的法規，但中國更應當起草一部《汽車法》。對于涉及汽車方方面面的內容，尤其是涉及汽車消費維權方面的內容予以規定，才能更好地解決此類問題。