歐債危機蔓延和美國經濟復蘇乏力，使全球海運業也陷入困境。世界航運業巨擘丹麥馬士基集團總裁安仕年日前在接受新華社專訪時說，馬士基采取向客戶提供更好服務和投資多元化等戰略，積極尋找新的增長點，化解當前航運業危機，成效顯著。
　　在凡事講求速度的今天，馬士基集團反其道而行，采取了降速航行戰略。自2008年以來，馬士基船舶的航運速度從平均每小時20到25海里(1海里合1.852公里)降到15到20海里，僅此一項就使其每年燃油成本下降約40%，同時也降低了40%的二氧化碳排放。
　　為了彌補航行速度放慢導致的運量不足，馬士基在每條航線上都增加了一兩艘額外的快船，以滿足顧客的特別需要。馬士基的統計顯示，即使算上這些額外配備的船只，該集團目前平均每個集裝箱導致的二氧化碳排放量仍比2008年減少7%以上。
　　馬士基的減速航行也為客戶提供了更靈活機動的服務。以往船舶到港時間都是根據最大航運速度進行預測，一旦中途出現意外，除了延期交貨及賠償外沒有辦法補救。而在采取慢速航行策略后，如果中途出現耽擱，船舶可在后半段加速航行，這樣就提高了運輸服務的可預見性和準點率，實現了增加效益、節能減排和提高服務質量的多贏。
　　去年10月，馬士基再出奇招，在亞歐航線上推出“天天馬士基”服務，使用70艘貨船在亞洲4個港口與歐洲3個港口之間提供每日航班服務，并承諾對延期交付給予賠償。據安仕年介紹，目前該服務運作良好，準點率達99%，客戶對此很滿意。
　　對于未來航運業的發展趨勢，安仕年認為聯營很重要。前不久，馬士基宣布與日本商船三井等組成一家超大型油輪聯營公司，共同經營50艘超大型油輪。安仕年指出，聯營也是為了向客戶提供更好服務。
　　受金融危機影響，馬士基于2009年遭遇首次虧損，此后安仕年加大了企業資源整合力度，果斷砍掉一些萎縮或虧損的業務，并加大對油輪、石油產業、鉆井和集裝箱碼頭建設等方面的投入。
　　安仕年說：“到目前為止，我們擴張到其他業務領域的經營業績都很好。在碼頭業務上，我們建立了一個利潤可觀的業務網絡，并且收益非常穩定。我們的石油業務也取得了很好成績。我們仍在努力開拓新油田以使這個業務繼續發展壯大。”
　　目前，馬士基為極端環境下高難度作業提供的高質量鉆井業務服務已得到世界公認。安仕年表示：“我們有很多獨創的專業技術，深水鉆井方面的技術也非常先進。我們將進一步拓展這一業務。”
　　在被問到各業務之間資本配置的模式是否可持續時，安仕年說：“事實上，重要的是讓所有業務都盈利。我們只會在我們認為會長期盈利的領域投資。即使是正面臨困境的航運業務，只要策略得當，最終也會盈利。當然，擁有強大財團和雄厚資金的優勢是，你可以把一個領域的錢放到另一個領域，實現總體盈利最大化。”
　　作為一個經營業務范圍廣泛的多元化跨國公司，馬士基近年通過剝離收益差的項目，將投資重心放在核心業務上來提高集團整體資本回報率。安仕年介紹說：“從地理上來講，我們過去幾年的投資主要集中在發展中國家和高速增長的新興市場。在這些地區我們看到了很強的增長機會，未來它們仍將是我們的投資重點。”
　　他特別強調，馬士基將進一步拓展在中國的業務，并開通一些不同航線來提高其重要性。他說：“首先要成為中國企業走向世界時強有力的合作伙伴。我們在歐洲、非洲、美國和拉美都有很強的網絡。因此，對于準備到海外發展業務的中國企業來說，我們可以成為很好的伙伴。同時，我們支持中國的西部開發戰略，希望積極參與其中，在中國西部和沿海地區之間建立起‘運輸走廊’。”
　　安仕年預測，2012年將是全球經濟增長緩慢的一年，但新興經濟體的成長和美國逐漸顯現的積極經濟指標均顯示，世界經濟中長期將向良好方向發展，亞洲、南美洲、拉丁美洲和非洲等區域的航運業務將繼續保持增長。