2011年，大中型鋼企僅實現利潤875.3億元，利潤率更低至2.42%。
　　現在是黎明前的黑暗期。但也正是這個階段，給了企業考驗自己能力和改變轉型的機會。
　　作為工業的“糧食”，鋼鐵在國民經濟中具有重要地位，也是反映實體經濟走向的主要指標。然而，2月18日，記者從“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇”上了解到，2011年，中國大中型鋼鐵企業僅實現利潤875.3億元，同比下滑4.51%，利潤率更是低至2.42%。
　　面對遲遲未走的行業“冬天”，記者在論壇現場交流時獲悉，一些鋼鐵企業一直在思索轉型之路，寄希望“東方不亮，西方亮”——或將產業投資多元化，發展非鋼產業；或欲打通上下游產業鏈，降低對上游外礦的依賴，尋找中國的鐵礦石合作伙伴，同時打通下游銷售的層層瓶頸；或發展自己最拿手的產品，并朝兼容制造業和服務業的企業定位發展。
　　而這些舉措也正如一位鋼企負責人所言，“現在是黎明前的黑暗期。但也正是這個階段，給了企業考驗自己能力和改變轉型的機會。”

　　仍在“黑暗”中摸索前行

　　從2005年3.5億噸的粗鋼產能翻倍到2011年近7億噸的產能，中國鋼鐵行業花了6年時間。但伴隨產能快速增長的卻是中國鋼鐵行業一年不如一年的利潤。2009年，中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)統計的鋼企銷售利潤率為2.43%。2010年，中國大中型鋼鐵企業的全年平均銷售利潤率為2.91%，雖比2009年高，但與工業行業的平均利潤率仍相差甚遠。
　　2011年，大中型鋼鐵企業2.42%的利潤率更是讓鋼鐵業界感嘆“還處在黑暗階段”。一個直觀的體現是，三大鋼鐵央企之一的鞍鋼就公布了高達21.5億元的虧損預期報告。武鋼營銷管理部部長黃志明提供的數據是，2180億元的銷售額、36億元的利潤和1.8%的利潤率；河北鋼鐵集團有關人士給出的數據是，4400萬噸的銷售量、2500億元的銷售額和43億元的利潤。
　　究其原因，在鋼廠和貿易商看來，“不愿提卻不得不提”的鐵礦石等原材料價格的高漲仍是主要原因。去年，現貨礦價曾一度高達200美元/噸，創歷史高價。就總體情況看，2011年中國平均進口鐵礦石到岸價為163.8美元/噸，同比上漲28.1%，媒體的測算是，“鋼鐵企業因進口鐵礦石價格上漲多支出約250億美元”。
　　“就我們而言，去年9月才急轉直下的。”黃志明說。但他沒有提及鐵礦石等原材料，而是將“急轉直下”的原因歸結到了宏觀形勢——美債危機和歐債危機的輪流出現影響了出口和國內宏觀經濟形勢導致資金面收緊。
　　他特別提到“產能過剩”的問題。“以2011年計算，去年粗鋼產量近7億噸，但表觀需求為6.5億噸。”黃志明說，這最終造成的結果是在市場中過分競爭。
　　“適度競爭是應該的，但過分競爭將產生不良后果。比如，原先的高端產品賣出了‘白菜價’。”黃志明說，“這顯然不符合發展高端品種的初衷。”
　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進在作主題演講時表示，當前鋼鐵業的問題不在內部，更多地還是受外部環境的影響——需求遇到瓶頸、融資成本不斷上升、原材料成本也居高不下。
　　而對于2012年的形勢，馬鋼集團公司總經理蘇鑒鋼則依舊悲觀。“市場供大于求的情況將持續至2012年全年。”他說，“預計2012年全國的粗鋼產量仍將上漲，但漲幅將大大下降。同時，國家相關部門不會再采取類似2009年4萬億元的經濟刺激政策。”

　　加快轉型步伐勢在必行

　　在當天的內部研討會上，西本新干線CEO虞鋼舉了一個發人深思的例子。“與鋼鐵業‘各自為政’的情況不同，長江沿岸的水泥企業目前空前團結。一個行業會議就可讓沿線全部的中小水泥廠停產，以支持像海螺水泥這樣的大型水泥集團，然后一起分羹。”虞鋼說，“這就能解釋為何產能同樣嚴重過剩的水泥業仍能在2011年取得千億元以上的利潤。”
　　對于鋼鐵業的現狀，黃志明也呼吁，對于產能過剩、礦價高企等問題，應該“結成同盟，共同研究”。
　　“團結”一直是縈繞在中國鋼鐵行業上方的難題。在業內人士看來，不論是鞍鋼收購攀鋼、河北鋼鐵集團整合當地中小企業過程中遇到的阻力，還是在鐵礦石貿易領域的無序狀況，都是因為團結的缺失。一家江蘇的小型鋼企負責人坦言，“如果大家都有秩序地進口鐵礦石，就不會讓礦價這幾年一高再高。”
　　而更多的鋼企還是選擇轉型。濟鋼集團有限公司副總經理王向東認為，目前鋼企應進行“商業模式的建設”，即打造上游到下游一整條完整的產業鏈，這樣既能保證原材料，又能保證銷售。
　　除了商業模式的轉型，馬鋼集團董事長蘇鑒鋼提到的是企業的轉型：不光抓銷售質量，也要提高服務質量，并從過去的制造商轉型為服務商。
　　包鋼集團則是在“概念”上著手。2011年，在A股市場中，包鋼股份一度被稱為“最便宜的稀土概念股”。在2011年包鋼集團的業績中，稀土產品對整個集團貢獻良多。
　　另外，部分鋼鐵還認同鋼鐵物流方面的潛力。人民網的數據顯示，“2011年，中國的粗鋼產量接近7億噸，鐵礦石原礦產量超過12億噸，雙雙在世界上名列前茅。按國內鋼產量與物流量1比5的關系，鋼鐵業產生的物流量幾乎是國民經濟之最。”