|
 |
|
資料照片 |
新房入住前，人們往往會“晾”幾個月，因為擔(dān)心有害氣體；而新車到手后，人們往往迫不及待體驗有車族的生活，卻顧不上車內(nèi)同樣存在有害氣體。事實上，被大多數(shù)人忽視的車內(nèi)有害氣體，正在扮演“無形殺手”的角色，危害駕乘者的健康。有鑒于此，從今年3月1日起，我國將針對車內(nèi)空氣實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，對新車內(nèi)的苯、甲醛等常見揮發(fā)性有機物設(shè)定限值。
然而，業(yè)內(nèi)人士認為，改變當(dāng)前乘用車尤其是國產(chǎn)乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，單靠這個推薦性的國家標準遠遠不夠。
“無形殺手”危害何其大
今年32歲的林弨在吉林省長春市一家外企上班，早就醞釀買輛車的他，春節(jié)期間實現(xiàn)了自己的愿望。然而沒開幾天，買車熱乎勁兒還沒過去，林弨就發(fā)現(xiàn)一個令他頭疼不已的問題。那就是車里有股難聞的味道，雖說不上刺鼻，但讓他開車時感覺不舒服。
“剛開始就給4S店打電話，對方說這是正常現(xiàn)象，常打開車門散散味就好了。”記者見到林弨時，他正在位于長春市東環(huán)城路上的一家汽車美容店。林弨說，東北的冬天特別寒冷，開著車門散味根本就辦不到。“聽朋友說，買些炭包放在車里能好些，我就過來買幾個。”
正在幫著林弨拿貨的一名美容店工作人員告訴記者，新車內(nèi)空氣有異味很普遍，幾乎每個新車主購車后都會來店里買些除異味的車內(nèi)飾品或炭包。他指著旁邊的另一臺新車說，那臺車里的味兒更大，給車貼膜就忙活了半個多小時，我都有些迷糊。
長年從事汽車內(nèi)飾美容工作的劉哲說，與房間相比，車內(nèi)的空間更狹小，如果存在污染源，不僅很容易產(chǎn)生異味，而且很難散去，時間一長就容易對駕駛者造成危害。
記者采訪中了解到，當(dāng)前造成車內(nèi)空氣污染的來源主要有三大類：一是新車內(nèi)的各種配件，比如座椅材料、保溫材料、防撞填料、儀表板等；二是汽車內(nèi)飾件材料，比如塑料、纖維紡織、皮革、橡膠等；三是生產(chǎn)中使用的稀釋劑、膠水、油漆和涂料等。更可怕的是，這些材料散發(fā)的氣體中有些還包含甲醛、苯、甲苯等有害物質(zhì)。
劉哲說：“尤其是夏天，當(dāng)受到太陽照射強烈時，車內(nèi)溫度會不斷升高，加劇這些物質(zhì)中有害氣體的揮發(fā)，在車里呆的時間一長，就很容易給身體帶來傷害。”
事實上，近年來因為車內(nèi)空氣污染所引發(fā)的糾紛、訴訟并不少見，但由于政府相關(guān)部門在處理這類問題時，苦于沒有相關(guān)標準作為依據(jù)，造成對受害者的權(quán)益難以保護，對生產(chǎn)廠商進行約束更是難上加難。更令人擔(dān)憂的是，個別廠商在當(dāng)前國內(nèi)車市競爭日益激烈、成本壓力漸大的背景下，開始采用一些價格低、品質(zhì)一般甚至有污染的內(nèi)飾材料，這也加劇了車內(nèi)空氣污染的現(xiàn)狀。
記者連日來在“汽車城”長春市走訪一些汽車4S店時，發(fā)現(xiàn)展廳的新車中都有不同程度的氣味存在，而且與進口車和合資品牌相比，一些國產(chǎn)乘用車的車內(nèi)異味相對要大一些。
新國標出爐受關(guān)注
從今年3月1日起，一項旨在治理車內(nèi)空氣污染的新國標將實施。這項名為《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的新國標，由國家環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局等部門聯(lián)合發(fā)布，它規(guī)定了“乘用車內(nèi)部分苯系物和醛類物質(zhì)的濃度要求”，做到“保障人體健康，促進技術(shù)進步”。
值得業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，該《指南》根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的種類、來源和對車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了八種主要被控制物質(zhì)，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的濃度要求。該標準主要適用于新生產(chǎn)汽車，使用中的車輛也可以參照該標準。
長春吉大小天鵝儀器有限公司總經(jīng)理王振德表示，該公司是一家生產(chǎn)室內(nèi)空氣檢測產(chǎn)品的企業(yè)，雖然主要針對室內(nèi)空氣，但幾年來關(guān)于車內(nèi)空氣檢測的要求在增加。困擾他的是，由于沒有參考標準，對于車內(nèi)空氣是否存在污染很難檢測。“新國標出臺后，將解決這一問題。”
中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會秘書長宋廣生，早在多年前就關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染問題。他告訴記者，《指南》的出臺具有六個方面的積極意義：一是可以提高全社會對車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的認識；二是可以提高我國汽車工業(yè)影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的材料和產(chǎn)品的質(zhì)量；三是可以為汽車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)督檢測提供科學(xué)的標準和依據(jù)；四是可以加強我國對進口汽車的車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制；五是可以有效保護消費者的健康權(quán)益；六是可以促進車內(nèi)空氣質(zhì)量凈化治理技術(shù)和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
標準很難起到立竿見影效果
一項旨在保障車主權(quán)益的指導(dǎo)標準出爐，自然得到消費者的拍手稱贊。然而對于新國標能在多大程度上“降服”車內(nèi)“無形殺手”，不少人卻持謹慎樂觀態(tài)度。在他們看來，車內(nèi)環(huán)境是一個涉及汽車主機廠、零部件供應(yīng)商、消費者、檢測機構(gòu)和執(zhí)法機構(gòu)的綜合性問題，就目前這一屬于推薦性國家標準的《指南》來說，很難起到立竿見影的效果，其指導(dǎo)意義更大于實際意義。
在宋廣生看來，車內(nèi)空氣環(huán)境問題不僅在中國存在，在其他汽車發(fā)達國家也存在，近年來歐美日韓等國已經(jīng)針對這一問題出臺多項標準。例如，2005年日本出臺了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》；2007年韓國出臺了《汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標準》；德國也早就頒布《汽車車內(nèi)環(huán)境標準》。
“盡管這些國家在治理車內(nèi)空氣污染方面積累了不少經(jīng)驗，但據(jù)我們了解，還沒有十分有效和成型的辦法。況且，當(dāng)前出臺的《指南》僅是推薦性國家標準，這應(yīng)該是相關(guān)部門在考慮到當(dāng)前國內(nèi)的實際情況后做出的折中選擇。這既表明《指南》的指導(dǎo)意義大于操作意義，也折射出治理車內(nèi)環(huán)境問題的艱巨性。”宋廣生說。
在走訪長春市一家汽車主機廠時，負責(zé)人李先生告訴記者，《指南》出臺后會對主機廠生產(chǎn)帶來影響，但不會很大。針對這一國家標準，主機廠可以調(diào)整企業(yè)標準，加大對零部件特別是汽車內(nèi)飾供貨商的監(jiān)控，從而使其符合國家標準。但同時他也表示，要想提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，就必須使用好材料，這樣就會帶來成本上升，這與當(dāng)前使用價格戰(zhàn)應(yīng)對國內(nèi)車市競爭激烈的主機廠來說，會產(chǎn)生一定的影響。
“應(yīng)該說《指南》出臺后，感到壓力最大的應(yīng)該是零部件供應(yīng)商。在新的標準下，為了給主機廠提供合格的材料，供應(yīng)商肯定會增加工藝環(huán)節(jié)、購進檢測設(shè)備，這樣一來勢必增加零部件成本。”長期從事車內(nèi)儀表盤供應(yīng)的吉林省四平市一家零部件負責(zé)人告訴記者。同時他也表示，由于這只是推薦性國家標準不具有強制性，因此實際上對于廠家的約束力度不大。
新標準出臺后，誰來檢測、誰來執(zhí)行，而一旦車內(nèi)有害氣體超標，又由誰來負責(zé)？這一連串問題，是采訪中消費者最關(guān)心的話題。針對這些疑問，宋廣生說，就像先前的很多國家標準一樣，《指南》出臺后作為一個推薦性國家標準，為質(zhì)監(jiān)部門、環(huán)保部門執(zhí)法提供了一個標準，但對于不達標的車如何處理，《指南》中也并未明確。
“改變當(dāng)前我國車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，將是一個曠日持久的過程。參加該《指南》意見征求時，很多人心里都清楚，就目前國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀來看，想通過《指南》來解決車內(nèi)空氣污染問題，幾乎很難成功。《指南》出臺的更大意義在于它的指導(dǎo)性，為國內(nèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量發(fā)展指明了方向，更引起國人對車內(nèi)空氣污染問題的重視。”宋廣生說。