BDI指數的漲跌直接影響到到國內外散裝航運業的發展，截至2012年2月3日，BDI指數觸底跌至647點。而以國內外航運作為主營業務的長航鳳凰，在國內外干散貨市場如此低迷的形勢下，2011年內的凈利潤預虧8.7至8.8億。
　　對此，長航鳳凰的董秘辦人士向《證券日報》記者稱，BDI指數象征著航運業的晴雨表，對航運公司的影響由此可知。他表示，公司的具體數據還不清楚，因此無法接受采訪。
　　中信證券首席投資顧問陸家為向《證券日報》記者分析道：“長航鳳凰目前受BDI指數低位運行、內河運輸需求不旺、運價下滑、燃油成本上升等多重因素影響，導致公司經營狀況不佳，虧損嚴重；而公司股價也是從2011年4月以來一路下挫。”
　　截至2月10日，長航鳳凰收盤價為3.02元/股，而此前公司的股價最低為1月6日的2.52元/股。

　　凈利潤預虧8.7至8.8億

　　近三年來，長航鳳凰的業績逐步下降。公司2009年度EPS為-0.61元。2010年度若扣除非經常性損益收入，業績為虧損1000多萬元。2011年上半年公司凈利潤為-3.12億元，到三季報進一步下降到-4.39億元。
　　令人擔憂的是，長航鳳凰除虧損外，公司的資產負債率正不斷高企，已從2010年三季報的85.49%上升到2011年三季報的92.51%；凈資產收益率為-76.80%；凈利潤增長率為-733.6%，皆在同行業中排名墊底。此外，公司去年以來近百億的海船訂單仍需要支付。
　　“長航鳳凰目前受BDI指數低位運行、內河運輸需求不旺、運價下滑、燃油成本上升等多重因素影響，導致公司經營狀況不佳，虧損嚴重；股價也是從2011年4月以來一路下挫。”中信證券首席投資顧問陸家為認為，重組失敗代表資產注入及經營改善等預期落空，將對公司長期產生負面影響。而整個內陸船運行業整體景氣度不高，存在競爭激烈相互壓價的局面，對國內內陸數家干散貨企業不能進行有效重組，將對整體行業發展造成不利局面。
　　1月30日，長航鳳凰于發布2011年度業績預告稱，2011年1月1日至2011年12月31日，長航鳳凰凈利潤預虧8.7至8.8億，平均每股收益預虧1.29至1.30元。

　　資金壓力劇增變賣資產度日

　　中投顧問IPO咨詢部分析師崔瑜認為，2011年長航鳳凰的經營壓力非常大，從前三季度虧損額來看，改善企業資金鏈成為企業長期經營的必備策略。
　　據長航鳳凰2011年三季度報顯示，長航鳳凰應收帳款為22646.56萬元，同比增加15.49%，其他應收款為23593.44萬元，同比增加18.28%。
　　2月8日，長航鳳凰公告稱，為滿足公司流動資金周轉的需求，長航鳳凰擬通過委托貸款方式，向持有公司26.72%的控股股東中國長江航運集團借款2億元人民幣，借款期限為12個月，年利率為7.216%，預計利息1443萬元。
　　此外，長航鳳凰還于2月7日召開股東大會決定在兩年內采取整船出售及拆解相結合方式分批處置長江輪駁資產。同時，2011年末公司對40艘長江自航船進行了減值測算，預計該批船舶減值19137.85萬元。公司對42艘拖輪進行資產評估，其中27艘存在減值跡象，涉及計提減值為6119萬元。
　　有分析人士認為，在內河運輸需求低迷、運價下滑等行業現狀下，長航鳳凰很可能再次走到扭虧無望、面臨“戴帽”的十字路口。
　　事實上，長航鳳凰并非首次變賣旗下船舶資產。早在2010年10月，長航鳳凰便通過北京產權交易所和重慶產權交易所掛牌出售了128艘運輸船舶和5艘輔助船舶，共獲得資產處置收入1.10億元，獲得收益9552萬元。兩個月后，公司又提出處置“長江82007”等36艘船舶的方案。上述變賣資產行為令2010年公司業績扭虧為盈，免于“戴帽”。
　　同時，長航鳳凰2月7日召開的股東大會將董事“大換血”，原9名董事(含3名獨立董事)換下了7名。記者發現，新當選的董事(含獨董)中，多人具有長航油運背景。長航油運與長航鳳凰屬同一實際控制人中國外運長航集團有限公司，聯想到此前就有的“長航油運吸收長航鳳凰航運資產，后者轉業”重組傳聞，不免令人想起去年曾經叫停過一次的重組。