百年老店歐寶汽車公司虧損擴大，2011年可能達到驚人的10億美元。歐寶的母公司通用汽車耐心漸失，準備對歐寶采取更嚴厲的節支措施，期望在短期內歐寶能扭虧為盈。但對一個十幾年來持續虧損的公司來說，這有沒有指望實在令人存疑。
　　一個在德國有150年歷史的汽車企業瀕臨倒閉，在德國人看來，基本就是通用汽車的錯。
　　在1942年推出的廣告上，風頭正健的歐寶汽車公司自信的表示，“昨天、今天、明天，歐寶永遠可信賴”。這個成立于1862年，以生產縫紉機起家的家族企業，自1899年開始生產汽車，1914年已經成為德國最大的汽車制造商。1929年，通用汽車收購了歐寶，1931年歐寶成為通用百分之百的子公司。到1940年，已經有100萬輛歐寶汽車問世。1999年，歐寶以5000萬輛汽車慶賀了生產汽車100年的紀念日。大概也從這一年起，歐寶進入了持續虧損的怪圈。自1999年至今，歐寶虧損規模累積在110億美元左右。“永遠可信賴”的歐寶不再能信賴。2009年，本身也陷入巨額虧損而瀕臨破產的通用汽車一度想出售歐寶，但一番掙扎之后終于還是保留了。原因很簡單，保留了歐寶才能守住歐洲市場。
　　從一開始，歐寶就被通用定義為“歐洲品牌”——在歐洲生產，在歐洲銷售。歐寶每10輛汽車中9輛是在歐洲售出的，只有一輛銷往其他地區。為了防止歐寶與“自己的品牌”競爭，通用禁止歐寶進入美國和日益興旺的巴西市場。在中國，歐寶可以銷售，但要“考慮到別克的利益”。別克新君威實際就是歐寶最為成功的Insignia車型，歐寶在中國市場成了別克車型的輸出廠，而歐寶品牌在中國幾無影響力。2011年歐寶在中國只售出5000輛。同年大眾在中國售出225萬輛汽車，幾乎兩倍于歐寶在全球一年的銷量。
　　這種限制區域銷售、品牌“內外有別”的政策讓德國人相當反感，并認定這是導致歐寶虧損的主要原因之一。與此相關的，讓一向注重技術的德國人更為憤然的是，通用在技術研發的投入上也親疏有別。在2009年通用汽車公司本身陷入危機時，歐寶研發的預算被大幅削減，當年如雙離合變速箱和小排量車的增壓技術歐寶就無法使用。當時為出售歐寶而對其做的評估也認為，由于母公司的影響，歐寶的技術落后于競爭廠家。
　　過去40年，歐寶換了15個CEO，有人只干了不到一年。對一個企業來說，管理層如此頻繁替換顯然不是什么好事。這15個人中，只有5個德國人。對德國人來說，歐寶是個德國企業，往大了說，也就是個歐洲企業，而歐洲企業由“完全不了解歐洲市場”的美國人來領導，基本就是場災難。
　　去年底歐寶高層再次改組，通用副總裁Girsky出任歐寶監事會主席。Girsky把大眾汽車作為歐寶學習的典范。而德國人以為，大眾多品牌并重的策略是最值得學習的。以通用現在的方式，歐寶難有大起色。