截至1月30日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收702點，連續29日下跌，累計跌幅達到63%，與去年同期的1107點相比下降36%。BDI的下探走勢正在步步逼近2008年12月歷史最低位663點。專家表示，受全球經濟增長乏力和運力過剩的影響，2012年或是海運業自2008年以來最困難的年份，船企正在遭遇“寒冬”的考驗。
　　BDI仍在延續著去年“跌跌不休”的態勢，3日BDI還報收1642點，而30日跌到702點，一月之內BDI遭“腰斬”。興業證券分析師紀云濤認為，BDI在今年年初以來持續大跌的主要原因有兩個，一是巴西和澳大利亞的暴雨導致礦石生產和運輸困難，二是中國農歷新年期間租家和貿易商暫時退出市場。
　　雖然業內人士普遍認為春節過后BDI會有所上升，但是均對2012年的海運業形勢持嚴重的悲觀情緒，并認為2012年可能會成為自2008年最困難的年份。上海國際航運研究中心發布的中國航運信心指數顯示，2012年第一季度干散貨企業信心指數和集裝箱企業信心指數預測將跌入冰點，預計2012年上半年中國航運市場將繼續惡化。約63.46%的航運企業認為2012年第一季度中國航運業發展狀況不樂觀，中國航運信心指數預測為49.68點，處于較重不景氣區間。
　　“按照現在的運價水平，企業大都是在虧損運營”上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒對《經濟參考報》記者表示，預計2012年海運業仍會延續去年的低迷態勢，并會有所惡化。彭博社的報道稱，2011年全球海運業虧損52億美元，并預計2012年情況更加嚴重。廣發證券首席分析師楊志清表示，預計節后BDI將逐步企穩，但受中國的經濟結構調整以及歐債危機影響，預計2012年BDI將在1000點至1500點震蕩。而這遠低于海運業的平均盈虧點。
　　“現在船東主要考慮的不是盈虧的問題，而是如何在這場海運寒冬中生存下來，一些船東也喪失了信心”福建省船東協會秘書長鄭鏘對記者表示，一般情況下，春節過后沿海散貨船運輸都會有回升，今年形勢明顯不容樂觀，去年福建省有四家船企申請注銷，并且照現在的形勢下去，今年申請注銷的船企可能要比去年大大增加。