長航鳳凰去年花費近兩月時間籌劃的重組，卻在2011年臨近收官時被迫宣告失敗。這讓原本想依靠重組涅槃重生的“鳳凰”再次陷入困境。2012年1月5日，長航鳳凰公告稱，公司擬處置旗下467艘輪駁，以提升長江市場的運營效益。需要提及的是，2010年公司曾以售賣旗下船只等方式，幫助公司業績扭虧，從而避免被“ST”的命運。

　　變賣輪駁“計上心頭”

　　去年12月29日，長航鳳凰以條件不成熟為由宣布重組終止，此舉讓市場期待已久的重組預期落空。復盤后的“鳳凰”股價一蹶不振，5個交易日暴跌35.73%。
　　在此當口，長航鳳凰發布資產處置公告，公司擬在兩年內采取整船出售及拆解相結合方式分批處置467艘長江輪駁資產，截至2011年6月30日，該批資產凈值2.70億元。預計處置收入3.55億元，處置收益0.86億元。 與此同時，長航鳳凰介紹說，公司未來將計劃通過建、購及租賃等方式發展長江自航運力，分步替換全部輪駁以此提升公司長江市場的運營效益。
　　那么，公司在租賃這塊擬花費的資金有多少？公司在提出售賣467艘輪駁前，有沒有一個詳細關于建、購及租賃的規劃？對此，記者致電上市公司了解情況，長航鳳凰證券部一負責人表示：“不知道！你們自個從公告中解讀吧！”

　　“賣船”盤活資金非首次

　　資料顯示，長航鳳凰此次擬處置的467艘輪駁中，含拖輪68艘，駁船396艘，輔助船3艘，這其中有控股子公司長江交通科技股份有限公司13艘駁船。這批輪駁載重噸77.67萬噸，主機功率7.12萬千瓦，截止到2011年06月30日，其賬面原值12.61億元，曾在2010年實現12726萬元。
　　值得關注的是，公司變賣旗下船只并非首次。2010年10月，長航鳳凰通過北京產權交易所和重慶產權交易所掛牌出售128艘運輸船舶和5艘輔助船舶共133艘船舶，交易獲得資產出售收入11028萬元，實現利潤9552萬元。
　　與今年處置輪駁的解釋“如出一轍”，長航鳳凰當年同樣說：“公司處置的資產為閑置資產和接近強制報廢年限的廢舊船舶，資產的處置有利于盤活存量資產，有利于公司運力結構的優化。”不過，公司在2010年10月份獲得近億元的資產處置利潤后，2010年12月，公司緊接著又提出處置長江82007等36艘船舶的方案。

　　業績虧損或成定局

　　2010年，長航鳳凰除了兩次變賣旗下船舶資產外，公司當年還收到搬遷賠償款4000萬元，財政返還款1190.87萬元，扣除相關費用和損失后，這批補貼款增加公司2010年度營業外收入3628萬元，增加資本公積128萬元，這些補貼幫助公司2010年業績成功扭虧為盈。
　　但是變賣資產和政府補助款對于長航鳳凰來講，只能解一時的困境，公司2011年業績又陷入了深度虧損。長航鳳凰2011年中報顯示，公司上半年凈利潤實現-3.12億元，2010年同期則是-3065.89萬元。到了2011年第三季度，公司業績虧損額度進一步擴大，凈利潤實現額度為-4.39億元，而2010年年同期為-5267.79萬元。
　　在去年三季報曝出超四個億的虧損后，市場普遍認為公司唯一的希望就是重組。而在2011年11月1日，公司突然發布了停牌重組公告，據此市場似乎看到了曙光。隨后在長達兩個月的停牌等待中，公司又接連發布了五則“重大資產重組進展公告”。然而，在2011年臨近收官時，公司重組卻也隨之“戛然而止”——2011年12月29日，公司公告稱，決定終止策劃本次重大資產重組，且三個月不再籌劃該事項。