“一汽都是在彎腰干活了，方向考慮好了就彎腰干吧。”這是徐建一常掛在嘴邊的一句話。
2007年末接任集團公司總經(jīng)理、2010年末就任董事長和黨委書記的徐建一肩上，壓力和重任一樣大。
事實上，這位從吉林市市委書記位置上調(diào)任一汽集團的前政府官員，在一汽的職業(yè)生涯已有20余年，從一汽汽車制造廠汽車研究所底盤設(shè)計人員，直至2003年升任集團副總經(jīng)理。
從上任開始，“自主”和“整合”兩個詞清晰地體現(xiàn)在徐建一的發(fā)展規(guī)劃上，二者的共同目標，就是做大做強一汽集團。一項在五年內(nèi)向自主研發(fā)領(lǐng)域投入190億元的龐大規(guī)劃被公開披露：到2015年，一汽將實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛，其中自主品牌突破256萬輛。在增速放緩的中國汽車市場和跨國公司不斷膨脹的版圖之間，這句流傳甚廣的“不顧一切干自主”鮮明地表達了徐建一的態(tài)度。
想要實現(xiàn)自主經(jīng)營績效和自主產(chǎn)品競爭力二者的改觀，并不是件容易的事。與許多輕裝上陣的汽車企業(yè)相比，一汽集團在必然承擔(dān)的經(jīng)濟責(zé)任之外，還需要承擔(dān)起政治責(zé)任和社會責(zé)任。作為老牌國企，一汽既沒有新生國企白紙作畫的自由瀟灑，也沒有民營企業(yè)成本靈活的競爭優(yōu)勢，只能依靠技術(shù)和質(zhì)量路線力爭上游。正是因為深知這一點，徐建一將大力推進一汽自主事業(yè)視為“第四次創(chuàng)業(yè)”，并將之確立為一汽集團的中期奮斗目標。在他提出的集團長期目標中，自主同樣被擺在了第一位——“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”。在公司上下自主戰(zhàn)略面臨轉(zhuǎn)型的時刻，徐建一掌管了一汽，也正是因為他，一汽集團無限接近著這個自主的夢想。
“三年兩改觀”的目標即將期滿，一汽集團自主戰(zhàn)略成果已經(jīng)取得重大突破：自主品牌實現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬輛；歷經(jīng)8年自主開發(fā)的D-Partner駕駛者伙伴系統(tǒng)進入商業(yè)化運營階段；在2010年車輛可靠性調(diào)查中，中國一汽自主品牌名列前茅。徐建一的目光，也已同步投向一汽集團資產(chǎn)、產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品三大結(jié)構(gòu)的整合大局中。“十二五”期間，他希望通過新建產(chǎn)能和原有體系的調(diào)整，使得一汽體系內(nèi)具有競爭力的部分達到90%以上。“藍途戰(zhàn)略”的出爐，亦使得一汽集團領(lǐng)先一步發(fā)揮出解放產(chǎn)品的節(jié)能減排優(yōu)勢，在油價高漲、國家對商用車排放標準日趨嚴格的形勢下，展現(xiàn)出老牌車企的遠見與魄力。
講話字斟句酌，作風(fēng)低調(diào)內(nèi)斂，徐建一曾說：“站著跳是跳不高的，如果先蹲下，蓄勢待發(fā)，真要跳起來，能量是很大的，因為那是高水平、高質(zhì)量、全體系的爆發(fā)。”有理由相信，歷經(jīng)長時間蓄勢的一汽集團即將迎來這一騰飛時刻。
