全球經濟復蘇過慢以及油價高企，正榨干航空公司利潤。美國航空母公司AMR在當地時間11月29日突然申請破產，以擺脫債務負擔并降低成本，而中小航企合眾國航空被傳有意接盤。對此，昨日一位航空業專家分析，在利潤微薄、成本居高不下之時，合眾國航空如果能順利并購美國航空，可能會引發歐美航空業“蛇吞象”并購潮。
　　據悉，AMR在一份聲明中表示，破產申請十分困難，但很必要，這將增強自身的競爭力。公司預計將在整個破產程序中繼續正常經營。在破產申請中，AMR稱有大約250億美元的資產和300億美元左右的負債。
　　與美國航空對合并一事始終三緘其口的態度不同，合眾國航空希望合并的意愿十分明顯。資料顯示，現在的合眾國航空公司是2005年與美國西部航空公司合并后而成的。此前，作為中小航企，合眾國航空先后與達美航空以及美聯航洽談并購事宜，但最終都無功而返。
　　“去年美聯航和大陸航空合并成為全球最大航企，而達美航空也通過收購全球第五大航空公司美國西北航空，晉升為美國第二大運營商。但上述合并都屬于在市場低迷之時的強強聯合，抱團取暖。而近期，油價、人工等高成本對航空公司的影響不斷增大，特別是美國國會否決了航企收取燃油附加費的要求，這導致大公司很難降低成本，在此情況下，一批擁有成本優勢，又迎合了市場的中小型廉價航空以及區域航空公司越來越活躍，未來蛇吞象的并購將很可能成為行業趨勢。”原民航管理干部學院院長田保華在接受記者采訪時分析。
　　民航專家王疆民也指出，有些人可能會認為，2010年航空運輸量有了很大的恢復，但其實，目前航空市場并不是一些人想象的那樣已經從谷底走出，美國航空運營的“不穩定”也是全球市場一個縮影。因為2010年世界航空市場出現“反彈”，完全是政府救市所產生的效應。但“藥效”過了，需求又會出現回落。王疆民說，“可以判斷，現在市場中的不穩定，積蓄了潛在的并購和重組的可能性”。
　　田保華也強調，因為大型航空巨頭擁有很多優質的航線資源以及網絡，在品牌上也有較強的影響力，所以中小航空公司希望借并購迅速擴張，提高自身競爭力。“但同樣應該注意的是，廉價航空的代表之一美國西南航空，曾以在金融危機中仍獲取高額盈利而聞名，但其在并購了飛越航空后，成本開始大幅上升，利潤出現快速下滑，由此可見，中小航企的并購之路存在較大不確定性。”