兩年一度的東京車展11月30日拉開序幕。對于日本汽車業而言，2011年多災多難。“3·11”大地震、日元急劇升值、電力供應緊張、泰國洪災、世界經濟復蘇放緩，一連串的打擊使得日本主要汽車廠商的業績全面下滑。
　　汽車業的危機，是日本產業危機的一個縮影。汽車業的低迷直接拖累日本經濟的整體表現。
　　日本汽車的國內市場需求持續萎縮，海外市場則受到日元升值和競爭對手強力挑戰的雙重擠壓。生產方面，日本汽車業一方面急需恢復和調整零部件供應鏈，一方面不得不正視供應鏈和匯率風險，向海外轉移生產的壓力不斷增大。
　　經歷了國際金融危機后的市場低谷，2011年初，日本汽車業開始出現復蘇苗頭，但“3·11”大地震的發生使得復蘇進程戛然而止。日本車企發表的2011財年中期財報顯示，受3月地震影響，8家主要車企的國內生產同比全部下降，其中“三巨頭”豐田、本田、日產分別減產23%、40%和6%。
　　在此期間，日本車企克服供應鏈障礙和國內電力供應緊張等困難，加班加點恢復生產，到8月份，汽車產量已經趕上去年同期。正當各家車企準備第四季度開足馬力生產，把地震造成的減產損失補回來時，10月份泰國洪災徹底打亂了它們的年末沖刺計劃。
　　泰國是日本車企在東南亞地區精心培育的汽車生產和出口基地，但由于洪水遲遲不退，到10月中下旬，在泰國的日本8大車企全部停產，其中本田更是整個工廠遭淹。日本8大車企占泰國汽車產量的九成，受此影響，10月份泰國汽車產量只有去年同期的1/3。日本車企在國內和東南亞其他國家的汽車生產也受泰國產零部件供應影響，不得不臨時減產。
　　接踵而至的自然災害，直接影響日本車企2011年度產銷計劃。根據今年1至9月份統計數據，豐田全球銷量577萬輛，同比減9%，而同期美國通用汽車和德國大眾的銷量分別為679萬和617萬輛。鑒于泰國洪水影響長期化，豐田在第四季度追趕基本無望，將自2008年以來首次拱手讓出全球銷量第一的寶座。
　　比自然災害更令日本車企叫苦不迭的是今年年初以來日元持續升值。日本汽車業流行“六重苦”之說，意指汽車業面臨的6種結構性困境，包括日元升值、勞動政策、法人稅負、貿易自由化遲滯、減排壓力、電力短缺。其中，日元升值是最緊迫，也是擠壓企業利潤最狠的困難。
　　日本三大汽車廠商的測算顯示，日元對美元每升值1日元，豐田、日產和本田的年營業利潤將分別減少300億日元(3.85億美元)、200億日元(2.56億美元)和150億日元(1.92億美元)。以豐田為例，2011財年上半年，日元匯率對企業利潤的拖累達1300億日元(16.7億美元)。
　　日本汽車工業會會長志賀俊之說，受歷史性的日元升值影響，今年4至9月，日本8大車企的匯率損失約3300億日元(42.3億美元)。日元升值等國內生產不利因素造成的直接后果是，日本車企加快向海外轉移生產，以減少匯率等成本壓力。
　　豐田公司總裁豐田章男此前警示，日元這般升值下去，不僅日本國內汽車產業面臨崩潰，日本制造業也將“萬劫不復”。