300萬元的純電動跑車、30萬元左右的純電動汽車、低于10萬元的純電動場地車，還有用于公交領域的純電動客車、出租車……這些種類多樣的純電動車能刺激到你的興奮神經(jīng)嗎？
　　在第十三屆中國國際高新技術成果交易會上，純電動車展位總是擠滿了觀眾，很多人排隊上車體驗，拉著技術人員問東問西，彼此之間嘰嘰喳喳地討論著。
　　然而，雖然純電動車強烈地吸引了人們的眼球，但大多數(shù)人都是抱著好奇心而來，并非愿意將其收為己有。
　　中星汽車針對玩車一族推出了售價298萬元的ZX-8純電動跑車，雖然外形氣派，但不少觀眾對價格和續(xù)駛里程都有疑問。“這么貴，買一臺頂級跑車都夠了。”
　　而在比亞迪展臺上，對于其新上市的e6先行者，不少觀眾表示“充電不方便，萬一停在路上多麻煩。”
　　同時，還有不少純電動車因尚未進入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，而無法在國內(nèi)銷售。
　　由此看來，純電動車要進入個人用車領域，仍然存在不少障礙。中星汽車董事長牛錫賢說：“其實人們對于純電動車的概念還不是很清楚，同時純電動車又存在充電難、價格高等問題。所以，純電動車要進入個人用車領域還有一段時間。”　
　　安徽安凱客車市場部品牌經(jīng)理趙普認為，純電動車在推廣中因為配套設施和政策的不足導致其吸引力不夠。“目前配套的充電站太少。同時，除了購車補貼之外，鼓勵購買純電動車的政策還比較少。最近北京出臺了私人購買純電動車不用搖號直接上牌的新規(guī)定，國外有些城市推出了市內(nèi)純電動車免費停車的政策。應該適當推出這些有利于純電動車推廣的政策。”
　　相對于純電動車在個人用車領域遭遇的尷尬，其在公交領域的使用則顯得更實際，也更容易被大眾所接受。此次，安凱客車、比亞迪、五洲龍均將純電動客車、純電動出租車開進了展館。雖然這三家廠商的純電動車已經(jīng)在一些城市投入使用，但由于使用量較小，對于很多觀眾而言，仍是新鮮事物，引來了很多觀眾上車體驗。
　　觀眾張先生說：“純電動車技術還不夠成熟，現(xiàn)在這個階段我肯定不會買。我坐過純電動出租車，車里空間寬敞、運行噪音低、而且還不用付燃油費，可是現(xiàn)在投入量太少，碰到一輛很不容易。”
　　雖然人們對純電動車在公交系統(tǒng)的推廣抱有期望，但純電動車生產(chǎn)企業(yè)在推廣過程中仍然面臨著很多困難。
　　五洲龍國內(nèi)營銷市場部部長肖均波說：“全國有30多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，各地政府在采購招標時，標準不一，給汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來了一定的困難。”
　　面對現(xiàn)在的推廣問題，肖均波說：“已經(jīng)有25個城市被納入到十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程中，政府正面臨著選擇問題。而一個城市要推出1000輛新能源汽車，就意味著這種選擇必然是多樣化的。因此，下一步我們推廣的重點就是爭奪節(jié)能與新能源汽車試點城市的市場。”
　　而趙普則認為，在期待政策支持的同時，企業(yè)更應做好技術研發(fā)。他說：“配套設施和配套政策的完善，將極大地幫助新能源汽車的發(fā)展，這有賴于政府的支持。而作為企業(yè)，則要更多地進行技術突破。如果電池的續(xù)駛里程大增，政府就不需要建那么多充電站，消費者也不用擔心車動不動就趴在路上了。”
　　“要進行技術突破，關鍵是要累積驗證信息。從這方面來看，新能源汽車投放市場的時間越早越有利。”肖均波說。