盡管前期我國鐵路融資一度出現緊張狀況，但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬松，隨著相關政策的陸續出臺，金融部門對我國鐵路建設的支持力度還將延續。
　　今年的一段時間里，我國鐵路建設和融資遇到了一定困難，有多方原因。受部分高鐵線路故障等因素影響，市場投資者對鐵路建設融資心存顧慮，對鐵道部債券認可度下降，導致流標等現象發生。此外，商業銀行承諾貸款并不等于一定會發放貸款，按照商業銀行監管要求，已經承諾的貸款在發放前，商業銀行必須確保借款人滿足資本金充足到位、貸款集中度符合監管要求等條件。
　　事實上，長期以來，我國金融部門積極拓寬鐵路建設融資渠道，一直在支持鐵路建設和發展，針對鐵路建設的銀行貸款和債券發行規模持續擴大。數據顯示，僅今年前9月，鐵道部發行債務融資工具1450億元，同比增長就超過了50%。
　　有跡象表明，進入10月份以來，鐵路“融資饑渴”已有所緩和。在國家日前先后出臺“鐵路建設債券利息收入企業所得稅減半征收”、“明確鐵路建設債券為政府支持債券”等政策作用下，市場對鐵道部債券信心和認可度大幅上升，10月26日鐵道部第二期200億鐵路建設債券發行認購倍數達近17倍。
　　中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇指出,日前召開的國務院常務會議強調，信貸政策要保證國家重點在建、續建項目的資金需要，防止出現“半拉子”工程。預計鐵路建設也將成為金融部門“保在建”的領域之一，金融對鐵路建設的支持仍將持續。