24日，青藏鐵路公司、中鐵第一勘察設計院以及中鐵16局等相關人員到鐵道部匯報青藏鐵路新關角隧道缺錢及施工情況。
　　工程院院士王夢恕對《經濟參考報》記者說，中鐵16局和中隧集團在新關角隧道上已經分別投入7億元和2億元。因為缺錢，新關角隧道半年前就停工了，職工的工資已經停發(fā)半年。
　　王夢恕表示，因為斜頂之間的平道沒有打通，新關角隧道涌水很厲害，現(xiàn)在的工作就是在抽水，不抽水的話就會前功盡棄，每個月光抽水費就需要500萬元。
　　記者就此事向中鐵16局和中隧集團求證，雙方均予以否認。
　　青藏鐵路從內地通往拉薩，必經青海省境內的關角山。列車過老關角隧道需要盤山到垂直距離600米的高度后穿越4.2公里的隧道，再盤山而下。
　　為縮短列車通過關角山的時間，青藏鐵路西寧至格爾木二線標志性工程——新關角隧道于2007年底開工，該隧道全長32.6公里，平均海拔3600米，建設總工期為5年，中鐵16局和中隧集團參建，其建成后將使既有線路縮短36.837公里，縮短行車時間2個小時。
　　“當務之急是拉通隧道，隧道拉通后就不會出現(xiàn)涌水問題，每個月的500萬元不用白花了。”王夢恕說。關角山地下水豐富，主要由巖溶裂隙水、構造裂隙水、層間水等組成，并且大變形、坍塌、突涌水、淹井之類的風險較大。
　　資金問題正嚴重困擾著中鐵16局和中隧集團。中鐵16局某高層人士對《經濟參考報》記者表示，中鐵16局在新關角隧道已經墊付7億多元，后續(xù)資金跟不上，影響項目工程進程，現(xiàn)在是騎虎難下。
　　新關角隧道面臨的另一重要問題，就是預算和設計不足，人力成本和材料成本的不斷上升也使得預算超標。
　　在中鐵16局自墊資金7億多元中，有3億多元用于購買設備，而隨著資金的吃緊，供應商的材料、汽油等供給也出現(xiàn)不足。
　　中隧集團總工程師洪開榮說：“我們有一個項目資金沒有到位，目前連高原津貼也沒有，承包單位實實在在地承受著巨大的壓力。”
　　中鐵16局某高層人士也表示，對新關角隧道的設計存在不足，沒有預料到難度會這么大，現(xiàn)在是邊設計邊施工，去年因為設計方面的變化新增了3000萬元的費用，今年就設計方面發(fā)生的變化所需新增的費用也已上報鐵道部，但是今年這筆費用比去年會增加很多。
　　“中隧集團的負債率達到80%以上，而中鐵16局的負債率則高達90%。”王夢恕表示，當前中隧集團和中鐵16局資金鏈斷裂的風險愈加突出。
　　9月中旬，以工程院士王夢恕為組長、設計大師史玉新等8名專家為組員的鐵道部專家組以及鐵道部鑒定中心、工管中心、經規(guī)院(定額所)等單位齊聚新關角隧道，就新關角隧道涌水處理技術方案召開論證會。專家論證得出的結論是，新關角隧道的施工不能停下來，資金問題需馬上解決。