上海地鐵“９·２７”事故調(diào)查組６日公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“９·２７”事故是一起造成重大社會影響的責(zé)任事故，１２名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。
　　９月２７日１４時(shí)３７分，上海地鐵１０號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)１７６處發(fā)生追尾事故，２９５人到醫(yī)院就診檢查，目前還有７０人住院和留院觀察，無人員死亡。
　　事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院十分重視，中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出了重要指示，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，上海市委副書記、市長韓正等市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)立即趕赴現(xiàn)場，指揮應(yīng)急救援處置等工作，并到醫(yī)院看望傷員，了解情況。通過積極努力，事故的應(yīng)急處置和善后處理工作平穩(wěn)有序。
　　經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營有限公司同意，９月２７日１３時(shí)５８分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵１０號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致１０號線新天地集中站信號失電，造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。
　　此時(shí)，１０１６號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機(jī)即向１０號線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車調(diào)度員命令１０１６號列車以手動限速（ＲＭＦ）方式向老西門站運(yùn)行。１４時(shí)，１０１６號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。１４時(shí)０１分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。１４時(shí)０８分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。
　　１４時(shí)３５分，１００５號列車從豫園站發(fā)車。１４時(shí)３７分，１００５號列車以５４公里／小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車（１０１６號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以３５公里／小時(shí)的速度與１０１６號列車發(fā)生追尾碰撞。