|
截至19
日，BDI指數(波羅的海干散貨指數）報收1462點，繼續延續自9日來的漲勢，累計漲幅達16%。盡管如此，全球海運市場以及受其直接影響的造船業仍是在歷史低谷徘徊。
從新接訂單量和手持訂單量兩個關鍵指標來看，全球的造船業正處在2008年以來的歷史最低水平。據克拉克研究公司統計數據顯示，今年上半年國際造船市場新船成交量共計
1677萬修正總噸，不及2010年全年3800萬修正總噸的一半。
申銀萬國發布研究報告也顯示，今年7月份全球新接訂單為
285萬載重噸，同比加速回落81%，環比結束上月上漲態勢下滑64%。1至7月份全球合計訂單4302萬載重噸，同比下降了47%。
分析師表示，7
月份散貨船新船造價指數為141點，環比下降4.1%，同比下滑7.8%。目前的船價已經跌到了2004年的位置，雖然2010年船價在鋼材價格底位、訂單逐漸恢復的情況下有小幅上升，但是在產能逐步釋放、訂單維持相對底位等因素影響下，目前的船價仍只能在底部盤整，不具備趨勢性上漲的態勢。
當前全球造船業遭遇低谷，主要是因為全球經濟復蘇乏力，貿易需求不足，海運市場持續低迷，并且目前國際干散貨、原油、集裝箱市場運力供大于求。
專家表示，由于影響上半年造船業發展的因素在下半年還會繼續存在，并且一些新船的持續交付將加劇目前海運市場已經存在的供求失衡，這反過來會進一步沖擊全球的造船市場，預計下半年形勢比上半年還嚴峻。
|