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截至19
日，BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收1462點(diǎn)，繼續(xù)延續(xù)自9日來的漲勢(shì)，累計(jì)漲幅達(dá)16%。盡管如此，全球海運(yùn)市場(chǎng)以及受其直接影響的造船業(yè)仍是在歷史低谷徘徊。
從新接訂單量和手持訂單量?jī)蓚�(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來看，全球的造船業(yè)正處在2008年以來的歷史最低水平。據(jù)克拉克研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)際造船市場(chǎng)新船成交量共計(jì)
1677萬(wàn)修正總噸，不及2010年全年3800萬(wàn)修正總噸的一半。
申銀萬(wàn)國(guó)發(fā)布研究報(bào)告也顯示，今年7月份全球新接訂單為
285萬(wàn)載重噸，同比加速回落81%，環(huán)比結(jié)束上月上漲態(tài)勢(shì)下滑64%。1至7月份全球合計(jì)訂單4302萬(wàn)載重噸，同比下降了47%。
分析師表示，7
月份散貨船新船造價(jià)指數(shù)為141點(diǎn)，環(huán)比下降4.1%，同比下滑7.8%。目前的船價(jià)已經(jīng)跌到了2004年的位置，雖然2010年船價(jià)在鋼材價(jià)格底位、訂單逐漸恢復(fù)的情況下有小幅上升，但是在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對(duì)底位等因素影響下，目前的船價(jià)仍只能在底部盤整，不具備趨勢(shì)性上漲的態(tài)勢(shì)。
當(dāng)前全球造船業(yè)遭遇低谷，主要是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，貿(mào)易需求不足，海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，并且目前國(guó)際干散貨、原油、集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力供大于求。
專家表示，由于影響上半年造船業(yè)發(fā)展的因素在下半年還會(huì)繼續(xù)存在，并且一些新船的持續(xù)交付將加劇目前海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)存在的供求失衡，這反過來會(huì)進(jìn)一步?jīng)_擊全球的造船市場(chǎng)，預(yù)計(jì)下半年形勢(shì)比上半年還嚴(yán)峻。
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