日前，中新網汽車頻道報道了東風標致408熄火增加遭車主投訴的報道，近日，記者在國家質檢總局下屬網站中國汽車質量網上看到，除了408空調不制冷的故障，408熄火的故障投訴也越來越多。據該平臺統計，截止7月21日，已有300位車主投訴了408車輛熄火的問題。
據中國汽車質量網統計，車主們反映低速(每小時20公里左右)、正常行駛(每小時60公里左右)、高速行駛(每小時80公里左右)、轉彎等情況都曾發生過熄火情況。反映問題的車主除了西藏、香港、澳門和臺灣，全國其他地區都有。
之前東風標致市場部相關負責人馬建龍對記者解釋說：“這是個別事件，部分地區的油品可能不符合我們車輛的要求標準，408對油品的要求非常高，用戶到網點進行軟件升級就可以解決了。”
結合之前統計的故障發生地區，記者不禁疑惑：西藏的油品質量要比中國大陸其他地方都優質？且先不去討論這個命題是與不是，或者國內的油品質量到底怎么樣，一個進入中國市場這么多年的車企，既然在中國市場上推出了一款車型，就應該生產能適應中國國內油品質量的產品，而這種在車輛出現了故障投訴后就推諉到油品質量上的做法明顯是不負責任的。
從不斷的清理積碳、換汽油濾芯到如今的電腦升級，廠家和4S店采取的解決方法到底解決了熄火故障嗎？
東風標致408深陷“熄火門” 故障至今未徹底解決
在中國汽車質量網最近出現的車主投訴中，一位車主投訴道：2010款408 2.0L AT/MT
尊貴版，在行駛過程中會熄火，一年時間出現10多次左右，安全風險大。最初出現在首保后1個月左右，此后不斷發生，在低速轉彎時特別容易熄火，去4S店里做了電腦升級，不能解決，換汽油濾芯也不能解決，在廠家反映后4S店做了積碳的清理，并從此換了使用97號油，我拉了高速后從4月3號到6月17號沒有出現這個問題，行駛4000公里后昨天在停車場拐彎時又開始發生熄火。每次熄火前的特征就是動力疲軟，加速沒以前有力，踩油門很長時間才反映，同時怠速不穩，方向重。
另一位車主：我的標致408是2010年5月買的，算是頭批車，但是開了4000多公里時，大概是2010年10月16日左右發生了熄火現象，開始還不是太在意，但后來熄火越來越頻繁，從相隔半個月熄一次、到一周熄一次、三天熄一次、發展到一天熄兩三次。后來去標致維修店，換了機油，洗了節氣門，還是不行，后來升級了電腦，總算不熄火了。可是好景不長，2011年8月7日，我的408又在行駛中熄火，而且在十天前已熄過一次了，今天已是第二次了，我回想起去年十月這車的事，看來老毛病又犯了。我上網查詢，原來網上和我同命相憐的408車主有那么多，在高速上熄火是很大的安全隱患。希望東風標致要出來給個說法，要么徹底解決熄火問題，要么召回。
當然，我們也不否認，也有一些408車主表示，熄火問題在經過4S店處理后似乎已經解決。但可以看到，仍然有部分車主在電腦升級、換汽油濾芯、清理積碳后熄火問題依然如舊。和前面那位車主要求的一樣：我們也希望東風標致能給個說法，要么徹底解決熄火問題，要么召回。
針對升級行車電腦的做法，《品質汽車》日前在采訪汽車專家郎學義時，郎學義表示：總的來說，對于行駛里程為幾千公里的新車，升級行車電腦的軟件對于解決汽車出現的故障，并不是上策，因為很有可能是硬件問題引起的故障。對于行駛了3萬公里以上的老車來說，出現熄火等問題與積碳、結膠等有關，刷行車電腦意義不大。一般的4缸車，怠速為800轉左右，如果將怠速調校到900~1000轉以解決熄火問題，不但會帶來其他的故障，更會損壞車輛的變速箱。另外，不更換行車電腦，只更新軟件，會讓車輛在不是最佳的狀態行駛，此時ECU開啟的可能是應急程序，短時間內可能解決問題，但長時間后會帶來三元催化的損壞及排放的不達標，以及油耗的增加。
皮建仕：如果故障現象是普遍問題屬于生產制造缺陷
記者就408反復熄火的問題再次采訪了東風標致市場部相關負責人馬建龍。馬建龍表示，熄火還是部分客戶出現的問題，熄火的原因有很多，車輛原因、駕駛原因、油品原因都會有。不過，馬建龍也表示，無論車主的車是否在首保日期內，解決熄火問題廠家都是會承擔相關費用。
對于有車主升級電腦后仍然出現熄火的問題，馬建龍表示，造成這種情況的原因有很多，并表示自己不是技術人員不懂技術，希望車主和媒體可以把信息反饋給售后，讓售后解決。
記者就2010款東風標致408反復熄火的“頑疾”采訪了安萊北京汽車技術研究院副院長皮建仕。皮建仕表示，該故障現象如果是普遍問題，說明問題出在車輛本身，屬于生產制造缺陷。
皮建仕說，造成熄火的故障通常出在以下幾個方面：1、電腦程序中怠速控制與加速控制模式缺陷；2、加速踏板至電腦ECU，ECU至節氣門體，節氣門體反饋給電腦之間的信號傳輸瞬間出現了偏差、錯誤；3、加速或轉彎時負荷過大。如果是控制模式上出了問題，單靠檢查、清洗、更換火花塞、電磁閥是解決不了任何問題的，火花塞故障是有征兆的不會直接引起該類故障，電磁閥作為一個執行器，故障率相對是比較低的，通常它們引起的故障癥狀會比較明顯。皮建仕最后表示，該問題要想解決還需要做系統的診斷分析與檢測。
在記者問到針對目前出現的408熄火的故障廠家是否考慮召回時，馬建龍表示，目前熄火還是部分客戶出現的問題，每個用戶的故障情況不同，我們還是希望用戶去網點進行檢測、維修。
據粗略統計，2010款408銷量為5萬多輛，從7月21日統計的300個投訴案例來看，不算上之后的20多天里不斷增加的投訴案例，記者覺得這個比例已經不算少。從這300位用戶都投訴同一個問題，甚至不少車主的熄火情況都大致相同來看，一句“情況不同”似乎已經不能解釋這個故障的情況。