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“7·23”動車追尾事故發生后，雖然多家涉及鐵路業務的上市公司紛紛公告表示事故與其產品無關，但市場對相關公司看空似乎依然難免。與鐵路板塊個股大跌相反，航空股卻表現強勁。
鐵路板塊受重擊
毫無疑問，鐵路板塊本周的大跌與“7·23”動車追尾事故有著密切的關系。對此，國泰君安分析師認為，這次事故使得全社會對高鐵運營安全問題高度關注。預計鐵道部會更加重視鐵路運行安全問題，鐵路建設節奏或將有所放緩，相關鐵路設備企業的成長性會受到影響。
而申銀萬國分析師李曉光則認為，事故將對高鐵設備商產生負面影響，并將在短期影響高鐵客座率。不過，后期隨著技術水平與安全系數的進一步提升，客座率水平有望重新上升。
另外，李曉光也認為，如果最終調查結果顯示車輛設備的設計制造存在安全隱患，則將對我國高鐵設備商的中長期收入預期與盈利能力預期造成重大影響；如果最終調查結果顯示問題出在諸系統的地面設備，則對我國高鐵設備商的中長期影響偏小，但短期將會影響鐵道部設備招投標進度，影響高鐵設備商的收入結算進度。
也有分析師表示，由于短期內無法看到鐵路建設和投資規模的超預期，鐵路設備相關上市公司難以享有過去的高估值。而故障頻發和最高運行時速下降，也削弱了高鐵對于航空的替代性。
專家研判高鐵概念股行情現分歧
“7·23”動車追尾事故的發生，給高鐵這個龐大產業的發展增加了不確定性，這也使得業內人士對高鐵板塊長期趨勢的判斷出現分歧。
聯訊證券首席經濟學家文國慶表示，“高鐵大躍”本身便埋下了長期的安全隱患，很多技術上的難題還亟待解決。因此，該領域存在的是嚴重的“系統性問題”，并非一朝一夕可以徹底解決的。文國慶認為，基本面的客觀情況決定高鐵概念股后市行情著實缺乏“可期待之處”。他坦言，自己對高鐵概念板塊持“負面觀點”，表示長期不看好。提醒投資者要冷靜分析、規避風險。
比之文國慶，天相首席分析師仇彥英表現得比較樂觀。仇彥英認為，中國高鐵尚屬“新興事物”，還未成熟化運營。這樣一個復雜的浩大工程在初期出現一些問題是比較正常的。任何處于摸索期的事物在發展過程中，不可避免的會出現“跌跌撞撞”，應以平常心的態度和理智的視角加以看待。宏觀角度而言，高鐵對中國經濟未來發展應會起到巨大作用，前景是值得期待的。因此，仇彥英認為二級市場上高鐵概念板塊短期內存在風險，但若以長遠目光審視其投資價值，則建議投資者鎖定“長期發展”這一維度。
申銀萬國市場研究總監桂浩明則認為，高鐵概念板塊在二級市場上的表現已經算是很差了，近期的“事故頻出”無疑會對其造成一定程度的負面影響，但未必會很大。正所謂“差無可差”，本來行情就不被市場普遍看好的板塊，即使消息面加了幾把壓頂的“稻草”，估計反應也不會太強烈，所以“高鐵概念板塊”會否在二級市場為該事故“買單”，還需進一步跟蹤觀察。
航空板塊上漲可否持續？
在京滬高鐵多次故障和這次事故使人們對高鐵發展前景產生疑問的背景下，與高鐵有著替代效應的航空板塊本周大漲，但這一行情能否延續？
平安證券分析師儲海認為，此次事故將成航空板塊上漲的催化劑，并且事故對航空的影響將是長期和深遠的，對航空板塊“強烈推薦”。而廣發證券分析師董丁則認為此事故對航空僅僅形成短期利好。
根據公開資料，京滬高鐵自6月30日正式開通，已運營整3周。運營第一周，北京至上海航線裸票價格下跌20%；運營第二周，京滬航線客座率啟穩，航空公司開始協同謀求漲價；運營第三周，京滬航線票價降幅縮窄，北京至上海航線平均票價恢復到8.7折。
中金分析師認為，航空股跑贏大盤為大概率事件。歷史上鐵路事故發生后，所在地區航空公司的股價跑贏大盤是大概率事件。
但是中金分析師也表示，高鐵分流難避免。2011年至2014年高鐵對航空的絕對分流為10%、30%、33%和39%。也有市場評論人士表示，從歷史數據看，中國的航空公司安全性也并不比高鐵的記錄好看，而且航空公司準點問題一直沒有解決，一旦高鐵的安全隱患解決，航空的大幅分流將不可避免。（綜合《第一財經日報》、《經濟導報》、中國新聞網等媒體報道）
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