投資24.35億元的宇通客車節(jié)能與新能源基地，日前在鄭州新區(qū)奠基。據悉，這是迄今為止我國投資規(guī)模最大的節(jié)能與新能源客車研發(fā)和制造基地。基地建成后，將形成年產一萬臺節(jié)能與新能源客車的產能，其中節(jié)能型客車6000輛、新能源客車4000輛。
據悉，通過新能源客車基地建設，宇通公司將成為我國新能源客車的領跑者，2012年將推出從10米到18米混合動力城市客車和7米到14米純電動城市客車，2015年將實現市場節(jié)能與新能源客車產品的全覆蓋。
投巨資加速建設新能源客車研發(fā)和制造基地
新能源汽車是我國乃至世界性的戰(zhàn)略新興產業(yè)，中國新能源汽車將進入產業(yè)化階段。來自國家工信部的信息，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》目前已上報國務院等待批復。據悉，該規(guī)劃的目標之一，到2015年，節(jié)能與新能源汽車市場保有量要超過150萬輛，其中，電動車50萬輛，節(jié)能汽車100萬輛。
為了迎接這一新興產業(yè)曙光，宇通斷然決定投入高達24.35億元巨資，加速建設節(jié)能與新能源基地。新工廠將建成新能源客車研發(fā)中心，計劃設立新能源客車動力系統(tǒng)、車載能源系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)等七個專業(yè)研發(fā)團隊，專門從事新能源客車整車核心技術研究，完善新能源產品研發(fā)體系。與此同時，建設與之配套的新能源客車動力系統(tǒng)試驗臺、硬件在環(huán)仿真試驗臺、車載電源系統(tǒng)試驗臺、輔助系統(tǒng)試驗臺、轉轂試驗臺、發(fā)動機性能試驗臺、電動車充電站等研發(fā)設備，全面提升節(jié)能與新能源客車的節(jié)油率、可靠性、安全性以及穩(wěn)定性等。
據了解，宇通為新能源客車發(fā)展規(guī)劃了二個主攻方向：一是純電動，這是產業(yè)未來發(fā)展重點。宇通的純電動客車明顯特點是輕量化，比同類型的其它純電動車輕兩噸；其次是插電式混合動力客車，宇通插電式混合動力城市客車(PHEB)產業(yè)化技術攻關項目成為“十二五”規(guī)劃中第一批獲得國家863計劃重點支持的新能源客車項目，預計到2013年將進行規(guī)模化推廣。
新能源項目將采用“六縱五橫”技術路線
宇通新能源部負責人李高鵬表示：“宇通新能源項目將采用‘六縱五橫’的技術路線，以PHEB系統(tǒng)平臺等六方面形成六縱，以研發(fā)流程和產業(yè)化體系為核心的‘匹配與集成技術’等內容形成五橫，從而形成縱橫交叉的棋盤式布局，全面開展新能源客車的關鍵技術研發(fā)。”
事實上，宇通早在1999年就已落子新能源客車，并于當年開發(fā)出第一款純電動客車。經過10余年的不懈努力，宇通已在整車控制、系統(tǒng)集成等核心技術上取得突破；2009年宇通推出自主研發(fā)的第一代混合動力系統(tǒng)；2010年宇通推出自主研發(fā)的第一代純電驅動系統(tǒng)。目前，宇通已形成以10多名博士為核心的專業(yè)研發(fā)團隊，擁有15個混合動力客車和五個純電動客車公告，產品覆蓋7～18米城市客車。
近日，宇通插電式混合動力城市客車產業(yè)化技術攻關項目(PHEB)又被列入國家“十二五”863計劃重大項目，成為國家“十二五”規(guī)劃中第一個獲批的客車企業(yè)新能源重大項目。
863計劃是我國政府組織實施的一項對國家的長遠發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義的國家高技術研究發(fā)展計劃，致力于解決事關國家長遠發(fā)展和國家安全的戰(zhàn)略性、前沿性和前瞻性高技術問題，引領未來新興產業(yè)發(fā)展。
據悉，宇通插電式混合動力城市客車之所以獲863計劃青睞，在于其整體開發(fā)方向和思路體系性和操作性強，在可預見的未來最具有可實現的商業(yè)價值。
為更好地開展核心技術的研發(fā)工作，宇通將組織國內在電機、電池、電控等領域內最具競爭力的知名企業(yè)及科研院所進行聯(lián)合技術攻關，這些單位大多都曾參與過國家“863”項目。通過強強聯(lián)合，宇通力圖在“十二五”期間取得插電式混合動力客車(PHEB)關鍵技術突破，全力推進新能源客車產業(yè)化。
系列節(jié)能與新能源客車產品優(yōu)勢盡顯
宇通作為世界最大的客車制造商，發(fā)展新能源客車產品的行業(yè)比較優(yōu)勢十分明顯，一是行業(yè)領先的制造和工藝能力，完善的產品線，領先的銷售和服務網絡；二是在整車控制、電機控制、汽車電子等方向上，都形成了以博士為核心的人才梯隊；三是行業(yè)領先的盈利能力，充足的資金，能夠較好地滿足新能源事業(yè)的發(fā)展需求。
整車控制系統(tǒng)是新能源客車的三大核心技術之一，掌握整車控制系統(tǒng)，才能實現對動力系統(tǒng)零部件資源的高度整合。
宇通新能源產品部成立以來，一直致力于研發(fā)自主控制系統(tǒng)。宇通已完成整車控制系統(tǒng)第一階段的研發(fā)，擁有控制系統(tǒng)快速原型開發(fā)設備和混合動力系統(tǒng)試驗臺，其自主研發(fā)的整車控制系統(tǒng)已批量裝于ZK6100EGAA型純電動景區(qū)車、ZK6126CHEVGQAA、ZK6126MGQA9等混合動力車上。
此外，宇通在傳統(tǒng)客車的基礎上，通過技術性節(jié)能措施，在設計前期進行精確的CAE分析，采用輕量化的結構設計及輕量化的材質應用，達到整車的輕量化，實現最終的節(jié)能減排。如ZK6120HGQAA系列輕量化車型通過精確的CAE分析優(yōu)化結構設計，在行業(yè)內率先采用全新輕量化方案，減輕結構重量的同時，有效保證結構強度和剛度，降重不降耐久性、安全性和NVH性能。同時，該車采用平臺化的設計理念，具有可擴展和可推廣性，并衍生開發(fā)7-18米平臺產品，該系列車型單車平均降重一噸左右，減輕車身自重10%左右。
宇通燃氣公交產品以豪華大中型客車為主，產品結構成熟可靠，優(yōu)勢明顯。采用發(fā)動機熱管理技術，先進的動力匹配系統(tǒng)節(jié)省燃料；先進的底盤四輪定位及動平衡檢測系統(tǒng)，使維修更加方便；車身結構采用國內客車行業(yè)領先的“客車骨架有限元分析”研究成果，通過CAE技術研究，精準分析客車骨架各節(jié)點受力，打造出以骨架大梁為主支撐、封閉環(huán)環(huán)繞的整車結構，提升了整車抗沖擊性；全部產品達到國Ⅲ排放標準，并具備升級到國Ⅳ國Ⅴ標準的潛力。