“歐盟對中國自行車的反傾銷稅已經實施了18年，目前中國自行車在歐盟市場中的份額已經降到了3%，根本對歐盟產業構不成威脅，但即使這樣，歐盟還要延長對中國出口的自行車征收反傾銷稅。”中國機電產品進出口商會高級商務專員張培生19日在接受《經濟參考報》記者采訪時一臉無奈地說。
　　張培生這次專程來布魯塞爾出席歐盟有關中國自行車反傾銷案的聽證并進行抗辯。據他介紹，1993年，歐盟首次決定對從中國進口的自行車征收反傾銷稅。雖然歐盟的正式反傾銷措施通常為期5年，但在期滿時可以發起所謂的日落復審，以決定是否有必要繼續征稅。過去18年里，歐盟委員會兩度應歐盟生產商的請求，對中國自行車發起日落復審，并分別于2000年和2005年決定繼續征收為期5年的反傾銷稅。
　　2010年7月，歐盟委員會對即將到期的反傾銷措施第三次發起日落復審，并于近日建議將反傾銷稅再延長3年。一般來說，只有當被認定的傾銷行為對本國產業造成實質傷害時，才能對相關進口產品課以反傾銷稅。但據張培生介紹，過去幾年中國出口到歐盟的自行車數量明顯下降，年出口量從上世紀90年代的300萬輛降到現在的六、七十萬輛，與此同時，歐盟自身的自行車產業卻沒有什么起色，可以說歐盟所謂的產業傷害與中國自行車沒有因果關系。
　　對于新一輪日落復審的結果，張培生不無擔憂。從目前得到的消息來看，歐盟傾向于將反傾銷稅延長3年，特別是歐盟自行車生產大國態度強硬。
　　中國機電產品進出口商會法律服務部副主任劉鵬旭指出，歐盟反傾銷程序長期存在不公開、不透明的問題，眼下歐盟經濟形勢又不好，其內部甚至出現了濫用反傾銷措施的傾向。歐盟之所以對中國自行車持續實施反傾銷，主要是為了保護自身的自行車制造業，特別是金融危機后歐盟就業形勢惡化，貿易保護主義情緒更高。
　　劉鵬旭說，歐盟先前兩次日落復審時，參與的中國企業都有30家左右，這次中國企業的應訴積極性不高，主要是因為對歐盟能否主持公道失去了信心。先前，中國企業積極配合歐盟調查，結果沒有一家拿到市場經濟待遇，而是被歐盟一刀切，全部處以懲罰性關稅。除此以外，歐盟的審核程序非常復雜，耗費了企業大量財力和精力，這也使得中方的應訴難度加大。