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2011-07-16 作者：任和平 來源：紅網(wǎng)
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京滬高鐵開通運營不到兩周，就發(fā)生了4天3停的事故。7月10日，發(fā)往上海方向的G151次列車因雷雨天氣導(dǎo)致的接觸網(wǎng)故障中途停運。12日，宿州附近因供電設(shè)備故障至少87個車次受到影響，出現(xiàn)停車、晚點或取消的狀況。13日，G114列從上海出發(fā)運行至常州北站突發(fā)故障，無法正常運行。
剛剛出世的京滬高鐵，在短短幾天時間里就接連生病，真是讓人大跌眼鏡。當(dāng)初京滬高鐵開通，有關(guān)部門對高鐵大張旗鼓宣傳的熱鬧場面好像還在眼前，可近期發(fā)生的這些高鐵事故，卻跟人們開了不小的玩笑。京滬高鐵這個寶貝，究竟是在娘胎里就有問題？還是因為早產(chǎn)體弱？抑或是出世后養(yǎng)育不當(dāng)？
回想京滬高鐵開通前媒體鋪天蓋地的輿論聲勢，真讓人有不乘高鐵遺憾一生之感。對于京滬高鐵這條新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，媒體介紹說，全線實行防災(zāi)安全實時監(jiān)控，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。此外，在高鐵開通運營前，各鐵路局結(jié)合運行試驗，突出技術(shù)資料的學(xué)習(xí)掌握和現(xiàn)場設(shè)備的熟悉認(rèn)知，組織干部職工進行實作技能培訓(xùn)；同時做好隧道、橋梁救援演練，不良天氣情況下的救援演練，設(shè)備故障情況下的救援演練，全面細化完善應(yīng)急預(yù)案。
不知道媒體所介紹的京滬高鐵開通前的那些準(zhǔn)備工作，究竟是扎扎實實落到了實處，還是在應(yīng)付媒體走走過場。如今京滬高鐵的弱不禁風(fēng)，與此前宣傳中的形象真是“判若兩人”。有權(quán)威就站出來說了，高鐵停車晚點不會危及安全。這話聽了真不是滋味，或許在這位權(quán)威眼里，不會危及安全的高鐵停車晚點也很正常，只有發(fā)生危及安全的事故才算不正常。4天3停事故的發(fā)生，直叫人懷疑：我們的高鐵技術(shù)是否已經(jīng)很成熟？是否真的達到世界先進水平？是否完全具備了開通運營條件？聽了權(quán)威的話，也總讓人聯(lián)想起另一位專家的話，他說時速近400公里的高鐵就像空中的飛機一樣，一只小小的麻雀就可能導(dǎo)致一場災(zāi)難。
京滬高鐵，也不能不讓人聯(lián)想到了有關(guān)獻禮工程的問題，京滬高鐵是否存在為獻禮趕工期而忽視質(zhì)量的問題？這不是臆測，因為與京滬高鐵同期開通、號稱“亞洲第一站”的南京南站，在開通不到10天，北廣場外數(shù)千平方米的地磚卻被敲掉重新返工；后又在暴雨侵襲后，換乘大廳出現(xiàn)了漏水和地基下沉的現(xiàn)象。再看看我們的現(xiàn)實生活中，新的工程項目竣工后就“生病”的現(xiàn)象還少嗎？
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