京滬高鐵運行2周，民航京滬快線客座率“略有下降”，但已令航空公司如臨大敵，也讓機場高層坐不住。知情人士告訴記者，北京、上海兩座機場的高層不約而同“暗訪”京滬高鐵，并對京滬快線提出了20項改進措施，爭取讓旅客“回流”民航。
20項措施爭取旅客回流
虹橋機場黨委書記王吉杰昨天告訴記者，機場方面每天都在采集京滬快線的數據，觀察其客流變化。數據顯示，京滬高鐵開通后，京滬快線客座率下降約5%，好過之前預計的15-20%。來自民航資源網的統(tǒng)計數據顯示，京滬快線的客座率下降約4%。
王吉杰表示，北京首都機場派出一個10余人的團隊，專門乘坐京滬高鐵抵滬。同時，上海機場方面也專程組織了18人的考察團，乘坐京滬高鐵，專門對高鐵的服務流程、環(huán)境、速度等進行詳細對比，并制訂了20條針對性的措施。其中包括爭取京滬航班100%停靠廊橋、專門留一條京滬航班的安檢通道以及將京滬快線旅客的辦票值機截至時間從起飛前30分鐘放寬至25分鐘等。
相關人士還透露，措施中還包括對京滬快線的航班進行優(yōu)先放行，對晚到的旅客貼上“急客”標簽，引導其快速通過安檢。
不過，京滬高鐵的數次大延誤，也讓航空公司暗自竊喜。“7月10日，也就是高鐵首次延誤當天，我們的上座率開始回升。如果這種情況持續(xù)，預計4%的客流很快便可失而復得。”
航班延誤主動告知
昨天，上海虹橋機場和東航還啟動了個性化的離港系統(tǒng)，為東航旅客提供值機、行李交運、中轉、乘坐時的額外便利，這一系列舉措無疑是為了爭取高端旅客的忠誠度，并與高鐵的服務加以區(qū)分。
東航首席信息官蔡陽告訴記者，東航高端客戶如果購買了機票，系統(tǒng)將主動顯示旅客設定的偏好，比如是否需要前艙、靠窗座位，系統(tǒng)會自動遵循旅客的偏好預留座位。更重要的是，如果東航已經獲知某一個航班會延誤，客服電話會主動通知旅客。如果旅客已到機場，辦理登機手續(xù)時，柜臺工作人員也會第一時間通知。
他透露，今年9月，東航在虹橋機場還將推出登機口改簽服務。“原先如果航班要改簽必須先回到值機柜臺，重新辦票、經過安檢，今后，登機口就可以迅速改簽。”他表示，在航班延誤或取消時，登機口改簽將幫助旅客找到最接近的下一個航班，讓旅客及時出行。
此外，該系統(tǒng)通過與航班動態(tài)的實時對接，及時獲取航班的起飛、落地、銜接等信息，并嵌入了進出港航班上的中轉旅客的信息，使得轉機服務更加順暢。該個性化離港系統(tǒng)今年還將在上海浦東、昆明、北京、西安機場投入使用。
首次坐高鐵遭遇延誤
昨天下午，在高鐵虹橋站的A2檢票口，旅客王金剛苦笑著告訴記者，他經常坐飛機出差，原計劃是坐飛機到連云港。可這次鬼使神差地想體驗一次高鐵，這才買了上海到徐州的高鐵票，想從徐州換乘大巴車到連云港。沒想到，他乘坐的G152次列車遲遲沒有發(fā)車信息。
“如果是購買全價機票，我可以享受任意航班的免費改簽。”他告訴記者，他曾有過一次飛機延誤4小時以上的經歷。在候機樓候機時，航空公司發(fā)給方便面和一小瓶礦泉水安撫旅客。“現(xiàn)在看看鐵路，有什么？問工作人員，都說不知道，更別提方便面和水了。”那次航班抵達后，航空公司賠償每人100元。“賠償費沒有多少，但航空公司至少對于賠償有一套標準。再看鐵路，延誤多久都不會理你。”
另一位商務客也表示，航空公司對于處理延誤已經有豐富的經驗，包括隨時可以撥打客服電話了解航班訊息。即使坐在飛機上傻等，空姐還會主動詢問是否要水。雖然這時候因為延誤心中仍然不舒服，但起碼空姐已經做好了服務工作。