昨晚，北京市政府召開4號線扶梯事故通報會，市質監局副局長張巨明表示，經初步判定，發生故障的奧的斯513MPE型號扶梯存在設計制造缺陷，目前，國家質檢總局專門發出緊急通知，要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯。有媒體認為，電梯等關乎公共安全的特種設備，必須有特別的安全措施；升降、滾動的電梯下是什么樣子，普通人看不見，但電梯的安全保障，不能變成看不見的“黑箱”。
國家質檢總局緊急叫停奧的斯513MPE型號扶梯
張巨明表示，事發當天，市質監局緊急通知，要求全市正在運行的同類型的奧的斯品牌的扶梯全部停用，進行隱患排查。
他介紹，事發兩天后，國家質檢總局專門發出緊急通知，停止使用奧的斯513MPE型扶梯。通知要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯品牌513MPE型扶梯，聯系廠家和保養單位對該扶梯進行全面檢查，消除安全隱患。同時通知要求，全國各地的質量技術監督部門要督促地鐵、機場、車站、商場等公共場所自動扶梯的使用單位立即對所使用的自動扶梯開展全面排查，采取有效措施，消除安全隱患。
認定扶梯存在設計缺陷
北京市質監局副局長、新聞發言人張巨明表示，事故直接原因是固定零件損害，驅動主機發生偏移，驅動鏈條脫落；具體原因委托國家電梯質量監督檢驗中心進行檢驗。他強調，可以初步認定，此次事故是因為奧的斯此款扶梯存在設計缺陷，同時維護保養不到位，該公司對事故有不可推卸的責任。
市特種設備檢測中心總工程師趙伯銳稱，本次事故扶梯型號與去年深圳事故中的扶梯型號相同，均系奧的斯公司生產的513MPE型扶梯。他說，目前來看，事故扶梯兩個底座折斷，說明制造中有缺陷，“不應該折斷而折斷，所以我們初步認定是制造、設計缺陷問題”。
扶梯制動有兩道，第一是工作制動器，第二是附加制動器，對于這部扶梯事故的主要原因是由于固定裝置，驅動裝置移位，鏈條脫落，工作制動器沒有起作用。
附加制動器首先是由于鏈條折斷，第二是停電，第三是電梯發生逆行，這三個中發生一個都可以啟動。對于附加制動器來講沒有起作用的原因，目前還在調查中，最終還是由國家質檢總局做出最終的結論。
深圳事故扶梯為同一型號
張巨明介紹，此次的故障扶梯和深圳去年12月14日發生事故的扶梯品牌、型號完全一致。國家質檢總局專門發出緊急通知，要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯，聯系電梯制造廠家及維護保養單位對該型號自動扶梯開展全面的安全檢查，消除安全隱患。
通知同時要求全國各地的質監部門要督促地鐵、機場、商場、車站等公共場所自動扶梯的使用單位，立即對所使用的自動扶梯開展全面排查。
張巨明說，地鐵4號線運行的奧的斯513MPE型號電梯共有14臺，其中西直門站6臺、動物園站2臺、宣武門站2臺、菜市口站2臺、海淀黃莊站2臺，目前已按照國家質檢總局的要求，正進行事故調查和電梯的安全隱患排查。
張巨明表示，關于對事故責任方的處罰，將主要依據事故的危害以及調查的結果，根據國家有關的法律法規，依法就事故的責任方進行處罰。
奧的斯上海闖禍：直線下墜5層樓十多人被困
一波未平，一波又起。昨天，奧的斯電梯在上海一商務樓內再次“闖禍”。
昨天12時許，徐匯區一商務樓內的一臺奧的斯客運電梯在運行時突然瞬間下滑，引起搭乘者尖叫聲一片，事后，部分乘客感覺胸悶、脊椎疼痛，所幸未造成人員死亡。
昨天12時10分，中山西路2025號的一座商務樓里的員工陸續搭乘電梯下樓吃午飯，不料1號電梯在即將到達M層(三四層間)時，突然下滑，隨后一聲巨響，電梯才停下，這時被嚇蒙的乘客才意識到，自己剛經歷了一次電梯突發事故。
“以前都是電視上看到的，沒想到自己也經歷了，嚇死了�！睋ぷ髟诖髲B24樓的張先生描述，事發前，自己和幾位女同事從24樓搭乘1號電梯下去吃午飯，當時電梯里已有不少乘客，隨后，電梯下降到18層后，又進來了幾位乘客，據張先生描述，當時電梯里已超過可承載的10人，但電梯并未發出警報。
“當時電梯里肯定超過17個乘客，因為大家擠在一起，連轉個身都不行�！痹陔娞莸竭_M層后，其中一人走出電梯，電梯關門后，電梯突然下滑，本應該涂的1樓也沒有停下，之后
“轟”的一聲巨響，隨著一股巨大的沖撞后，電梯終于停下。
電梯天花板上的照明燈、頂棚都因為沖撞砸壞，懸在了半空。同時，控制樓層的數碼按鈕也彈了出來，供通話的通訊設施也被損壞。
此時電梯里，粉塵彌漫，空氣開始悶熱。因為恐懼，不少女乘客開始尖叫，一位年長的老人，出現不適癥狀。
這時，有乘客開始打手機求救，緊貼在門口的兩名男士則用力扒開了電梯里側的門，但是外層門仍死死地關著。
漫長的10分鐘后，保安用工具撬開外門，這時乘客發現自己被困在大廈的一層與負一層中間位置，之后，十幾名乘客爬出電梯獲救。
寧夏緊急叫停奧的斯扶梯 查出安全隱患228條
昨天，記者在銀川市一些商場、賓館等公共場所走訪時發現了一些問題，如位于興慶區解放西街建發現代城的自動扶梯時快時慢，不時發出刺耳聲響，而新華東街西明電氣城的自動扶梯下行時突然降速，扶梯上乘客差點摔倒。自治區質監局特種設備處一位負責人告訴記者，按照國家規定，電梯必須核定速度，如忽快忽慢或者發出異常響聲都為安全隱患，必須及時排除。據介紹，自治區質監局12365質量投訴舉報中心和質監部門每年都會接到多起自動扶梯質量安全投訴。
據了解，今年4月，寧夏就開始了為期兩個半月的自動扶梯、自動人行道使用單位和維護保養單位專項檢查，在寧夏在用的824臺自動扶梯和自動人行道中，共發出《特種設備安全監察指令書》57份，查出安全隱患228條，整改204條，隱患整治率為89.5%。
電梯安全不可置于“黑箱”之中
電梯等關乎公共安全的特種設備，必須有特別的安全措施；升降、滾動的電梯下是什么樣子，普通人看不見，但電梯的安全保障，不能變成看不見的“黑箱”。而且，我們也有辦法及早排除安全隱患，讓人們免于對周圍生活環境的恐懼。
維護公共安全，最需要呼喚責任心。電梯企業和使用單位，應該以對公共安全負責的態度，嚴格遵守標準，不能在關乎人命的環節上省錢；質量監管部門，更要負起責任，監督規定和標準的落實；對于屢出問題的生產企業和使用單位，要敢于采取處罰措施。具體到每一個環節上的個人，也應該明確責任，各司其職。在一些管理規范的地方，我們可以看到，每部電梯都標明了安全責任人。每次檢測維護后，要貼上標識，簽字畫押。只有這樣，以往看不見的安全功夫，才能看得見、能監督。
最新消息：上海地鐵3號線一部奧的斯電梯發生停運事故