隨著我國汽車保有量的快速增加和城鎮化進程的加快，我國道路交通安全形勢不容樂觀，2010年，我國共發生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，直接經濟損失9.3億元。有關專家建議，大力推動智能駕駛模擬技術在我國的應用，可有效減少道路交通事故的發生。
　　目前世界很多發達國家早已將智能駕駛模擬器用于汽車研發、駕駛培訓和教育研究等多個領域，汽車駕駛模擬產業已成規模。僅美國專業從事駕駛模擬產業的L3公司，2010年的產值就達到了189億美元。但是，在我國，智能駕駛模擬技術除了在一些科研領域有所應用之外，在駕駛培訓、交通安全教育等與交通安全直接相關的領域尚未得到廣泛應用。
　　有關專家指出，駕駛模擬器是安全駕駛水平的度量衡。首先，汽車駕駛模擬器可以仿真交通危險場景，如車輛碰撞、酒后駕駛等；綜合分析不利于行車安全情境的交通要素變化規律，通過虛擬現實技術建立相應的交通場景，最終利用駕駛模擬試驗平臺對駕駛人進行有針對性的培訓，加深駕駛人在惡劣天氣條件下的駕駛感覺，強化駕駛人在緊急情況下的應急反應意識和能力。
　　其次，它可以建立分類培訓體系。采用汽車駕駛模擬器的重點在于提高駕駛員的安全意識，根據國家道路安全法規和駕駛員培訓體系，針對不同危險情況進行分類教育，針對不同年齡、不同職業、不同性別、不同體質的駕駛人進行有針對性的培訓體驗，根據不同駕駛員的駕駛表現，研究建立完善的駕駛員安全意識分類培訓體系和數據庫。
　　我國道路交通安全科技行動計劃總體專家組組長、同濟大學黨委副書記方守恩教授說，隨著我國經濟和汽車產業的不斷發展，節能減排、環境保護以及實現可持續發展的意識深入，智能駕駛模擬產業在教育、培訓、科研和道路設計等多個領域都將獲得較好的應用前景。
　　2010年我國民用汽車保有量(不含農用車)約為7400萬輛，按照目前增長速度，再過七到八年，我國的汽車保有量就將達到兩億輛。同時，智能駕駛模擬的實際應用效果也已經引起了道路交通安全主管部門的高度重視。
　　自2004年以來，國家相關管理部門相繼出臺了各項政策。交通部《機動車駕駛培訓機構資格條件》要求，駕培機構在開辦時駕駛模擬器將作為可選配置之一。隨后，我國一些省市相繼出臺政策，有的將配備駕駛模擬器作為駕培機構運營的必備條件。據悉，公安部正在考慮，在新駕駛員的考試中引入駕駛模擬器，操作駕駛模擬器將成為必考內容。此外，教育部已開始啟動高中階段課程改革，到目前為止全國已有20多個省市進入課改實驗階段，汽車駕駛模擬器已經走進高中課堂。這些都將有力推動智能駕駛模擬產業的發展。
　　我國最大的汽車模擬培訓技術研究與設備生產企業——北京宣愛智能模擬技術有限公司總裁秦策在接受記者采訪時表示，智能駕駛模擬在我國雖然發展了10年，但與美國等發達國家相比，仍處于初級階段。據了解，日本在1970年就以正式法律規定，汽車駕駛培訓學校必須裝備汽車駕駛模擬器；美國在20世紀70年代中期就有500多所汽車駕駛學校裝備了汽車駕駛模擬訓練器；大多數歐洲國家也相繼制定了使用汽車駕駛訓練模擬器的法規，如運營駕駛員每年必須在模擬器上駕駛七小時等。
　　今年，國內第一臺八自由度的交通行為與安全模擬實驗平臺將在同濟大學投入使用，該模擬實驗平臺的投資規模達到3000萬元人民幣，這在國內尚屬首次。雖然目前智能駕駛模擬產業的投資規模較小，但每年將以超過100%的速度在增長。