內(nèi)憂(yōu)外困之下，*ST廣夏歷時(shí)近九個(gè)月提出的重整方案，似已成為公司起死回生的“救命稻草”。然而，面對(duì)頗為陌生的重組方以及需讓渡股份的現(xiàn)實(shí)，*ST廣夏中小股東的諸多問(wèn)題及不解，終在昨日舉行的“出資人權(quán)益調(diào)整方案網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)”上集中宣泄。
    事實(shí)上，在*ST廣夏重整期間，共有4家意向方遞交了相關(guān)資料和重組方案。在此背景下，“為何選中寧東鐵路作為重組方”則成為中小股東關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，*ST廣夏管理人、華安證券投行部副總嚴(yán)琦昨日表示，經(jīng)過(guò)研究論證和對(duì)比，寧東鐵路提交的方案最具優(yōu)勢(shì)。在其看來(lái)，寧東鐵路的資產(chǎn)主業(yè)突出、盈利能力強(qiáng)，同時(shí)還具有較好的發(fā)展前景：寧東鐵路自2008年成立以來(lái)，利潤(rùn)總額由2707萬(wàn)元增長(zhǎng)到2.02億元，預(yù)計(jì)未來(lái)業(yè)績(jī)?nèi)詫⒂写蠓�增長(zhǎng)；寧東鐵路的股東均為大型國(guó)企，強(qiáng)大的推動(dòng)力有助于徹底改變銀廣夏以往的負(fù)面形象。而且寧東鐵路提出的注資承諾也是意向重組方中愿意付出成本最高的。嚴(yán)琦同時(shí)指出，與其他意向方所要求的較高股權(quán)讓渡比例相比，寧東鐵路提出的讓渡比例則低得多。
    不過(guò)，對(duì)于其他意向方的名稱(chēng)以及重組方案，*ST廣夏管理人則未應(yīng)中小股東的要求予以披露。
    而中小股東最不能理解的是，其在履行讓渡股權(quán)義務(wù)的同時(shí)卻不能享有對(duì)重組方(即受讓方)的知情權(quán)。根據(jù)安排，*ST廣夏將于6月29日召開(kāi)出資人會(huì)議審議相關(guān)權(quán)益調(diào)整方案。“作為出資人，即便我同意股份讓渡，并在會(huì)議上投贊成票，但我至少應(yīng)該知悉擬注資產(chǎn)未來(lái)的盈利預(yù)期以及相關(guān)增發(fā)價(jià)，然后來(lái)做判斷吧。”有投資者在說(shuō)明會(huì)上一針見(jiàn)血地指出。
    的確，從以往重整案例來(lái)看，由于破產(chǎn)重整過(guò)程中所涉及的增發(fā)價(jià)并不受二級(jí)市場(chǎng)價(jià)格約束，因此有個(gè)別重組方便通過(guò)低價(jià)增發(fā)獲取了大量上市公司股權(quán)，間接損害了原有股東利益。
    *ST廣夏管理人、金杜律師事務(wù)所合伙人鄭志斌就此回應(yīng)稱(chēng)，該投資者的建議有一定道理，但由于現(xiàn)實(shí)制度的原因，重整與重組尚無(wú)法結(jié)合在一起，即重整階段無(wú)法納入資產(chǎn)重組的內(nèi)容。
    目前來(lái)看，*ST廣夏未來(lái)若借道破產(chǎn)重整實(shí)現(xiàn)“脫胎換骨”，尚需跨過(guò)多個(gè)“門(mén)檻”：首先重整方案要經(jīng)出資人、債權(quán)人會(huì)議審核通過(guò)，而未來(lái)的重組方案亦要在股東大會(huì)通過(guò)后獲監(jiān)管部門(mén)認(rèn)可才能實(shí)施。值得一提的是，*ST廣夏在去年12月遭證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查，最終的處理結(jié)果是否會(huì)對(duì)重整以及日后重組帶來(lái)負(fù)面影響尚不得而知。“管理人也在等證監(jiān)會(huì)的結(jié)果。”嚴(yán)琦稱(chēng)。