此前被業內視作“只是時間問題”的廣汽集團A股整體上市，上周末由換股吸收合并對象廣汽長豐披露最新進展：廣汽長豐第二、第三大股東均已宣布，對“新東家”廣汽陣營(廣汽集團、國機集團、粵財控股等三方)行使現金選擇權。據測算，后者將面臨廣汽長豐眾多股東至多近50億元的現金選擇權兌付壓力。
　　早在換股吸收合并的《報告書(草案)摘要》中，廣汽長豐就承認，存續公司存在“產品種類較為集中的風險”和“供應商集中的風險”。廣汽長豐稱，目前存續公司以有限的暢銷乘用車品種占據細分市場的最大份額；而2008年、2009年和2010年，存續公司向前五名供應商的采購額，占存續公司營業成本總額的比重均占“半壁江山”。
　　廣汽長豐稱，日本“3·11”大地震后，目前依然有部分零部件需要從日本進口，若因此致從日本進口的原材料供應發生中斷，將可能導致廣汽集團的產能利用不足。而中國汽車工業協會數據顯示，近3個月，日系乘用車品牌在合資品牌中的市場份額持續下降。而現金選擇權行使與否，就取決于廣汽陣營以外的廣汽長豐股東對二級市場表現的判斷。
　　5月30日至6月3日一周的最新數據顯示，廣汽長豐居于A股主力資金凈賣出占比第7位，達-24.3%。而美林此前的報告顯示，廣汽集團乘用車銷量同比下跌6.1%，當中廣汽本田比上一季度銷量降低12.6%，廣汽豐田則跌8%，廣汽集團首季盈利同比下滑24.3%。券商紛紛調低廣汽集團盈利預測，其中較悲觀的美林稱，廣汽集團今年盈利或將下滑17.4%。
　　華泰證券一位不愿具名的分析師稱，今年廣汽集團的盈利能力“不容樂觀”，若二級市場實際股價或股價預期，跌破《報告書(草案)摘要》規定的基準價，廣汽長豐的股東們將行使現金選擇權。其中既包括一次現金選擇權的12.65元/股的現金對價；也包括廣汽集團A股上市首日的交易均價低于9.09元/股的發行價時，股東以9.09元/股行使二次現金選擇權。
　　廣汽長豐11日公告稱，長豐集團已決定在本次換股吸收合并中以其所持公司全部約1.14億股股份行使首次現金選擇權，不參與換股。至此，持股比例分別為21.98%、14.59%的廣汽長豐第二長豐集團、第三大股東三菱汽車，均已確定行使現金選擇權。從廣東國資系統拉來“財神爺”粵財控股后，后者在一次和二次現金選擇權中，將需承擔至多約49億元的現金選擇權兌付壓力。此外，國機集團現金選擇權兌付上限為1.3億元，廣汽集團的首次現金選擇權兌付上限為約24.1億元。
　　某大型券商的汽車行業分析師指出，一旦廣汽陣營外的所有廣汽長豐的大小股東均看空盈利前景，并悉數行使現金選擇權，在廣汽陣營根據要約“接盤”后，非流通股比例有可能急劇上升，最極端的情況是，觸及證監會“非流通股比例不超過75%”的監管紅線。該分析師稱，一旦廣汽長豐面臨被取消上市的風險，廣汽集團約39.35億股內資股的“借殼上市”將無從談起。
　　但招商證券的汪劉勝和瑞銀證券的陳國喜分析師強調，廣汽集團被取消上市屬于“小概率事件”。一方面取決于證監會是否將H股計入總股本，而廣汽集團去年在港股“借殼”的駿威汽車全為公眾股東的流通股；另一方面，廣汽集團也會極力說服廣汽長豐的前十大股東，如農行、湖南信托、建行等機構投資者放棄行使現金選擇權，“以避免魚死網破的局面”。