為應對高油價危機，2006年本田推出了最新一代思域混合動力汽車投放市場。讓本田未曾想到的是，在美國和加拿大，其引以為傲的思域混合動力汽車遭遇了大規模電池投訴潮——2007年產的思域有1/3投訴與電池有關，車主們還抱怨該車沒有預想中的節油環保，并且高科技電池比設計的初衷要“短命”幾年。為此，本田公司在北美地區不得不宣布召回近四萬輛思域混合動力汽車。
　　盡管此前被國外車主投訴的“短命”電池只存在于2006、2007款思域混合動力車上，但日前汽車投訴網接到來自北京的思域混合動力車主楊先生投訴稱，其2009款思域混合動力汽車的電池也存在同樣的故障，而4S店采用的ECU升級解決方案竟然只是“拆東墻補西墻”。
　　據了解，熱愛環保的楊先生在北京泛之旅4S店購買了一臺2009款東風本田混合動力思域汽車，原本指望環保出行的他很快便失望了。
　　購車半年后，楊先生就發現這臺混合動力車的電池電量下降過快，并且還存在無法完全充滿電的現象。楊先生在投訴中稱，新車時充電20分鐘就能充滿，而現在幾個小時過去依然無法充滿，每次充完電后電量提示屏顯示依然還缺兩格電。
　　楊先生為此特意去東風本田指定維修商鴻粵田4S店進行檢修，鴻粵田4S店維修技師在試車后承認電量下降過快，但也不清楚故障原因，經過長時間討論，4S店決定給該車做ECU升級，稱該方案可以解決電池的電量問題。
　　楊先生從網上相關介紹中了解到，經過ECU升級，汽車動力可提升20%，且油耗還會下降5%，便同意ECU升級，但升級后的情況大大出乎他意料。
　　楊先生發現，他的汽車升級后百公里油耗一般都在八升以上，最高可達九升多，是廠家標稱4.7升的兩倍，這一油耗也大于思域普通汽油版的正常油耗，已經完全沒有了節能、環保的特性。
　　因油耗上升明顯，楊先生只得再次到鴻粵田4S店檢修，但4S店稱該車市場保有量太低，平時接觸不多，對該車的性能也不是特別了解，無法拿出具體的解決方案，只能與廠家聯系處理。東風本田沒幾天就回復說該車油耗高系人為操作原因，電池也不存在問題。但對于車主提出讓技術人員來測定廠家認可的油耗這一提議，企業卻一直未予回應，而東風本田認為電池不存在問題的依據僅僅是因為“混合動力故障燈不亮”。
　　2011年2月1日，楊先生再次向東風本田進行投訴，要求廠家提供相關技術人員的電話，讓專業人員來檢查。而在這期間，楊先生多次致電東風本田客服中心，只是得到該公司客服說會與相關部門聯系再給回復，但一直以來，東風本田沒有任何人給楊先生回復。而汽車投訴網在楊先生投訴后也曾多次督促企業應積極與車主溝通協調處理情況，雖然東風本田每次都稱會盡快安排相關人員進行協調處理，但楊先生向汽車投訴網反饋稱，在投訴后他同樣也沒有得到任何來自企業的協調或回復。
　　點評：
　　混合動力汽車在歐美獲得較大成功后，本田原本想利用思域混合動力汽車也在國內風光一把，只是慘淡的銷售數據實在讓本田尷尬。　　
　　楊先生的問題是缺陷還是個案，目前我們不得而知，但不管如何，企業都應該積極協調處理，為車主解決問題。如果與北美的故障情況一致，更應該采取召回措施，切實保護好消費者的權益。
　　中國的汽車行業一路井噴，在各家車企賺得盤滿缽滿的同時，整個消費環境也由原來的產品競爭延伸到服務競爭上來，而從現在東風本田的處理態度上，我們看不出有任何一點能讓消費者滿意的地方。