短短十年間，上海車展已成長為公認的世界級汽車業盛會，國際車業巨頭對展會的重視程度絲毫不亞于其他國際著名車展，這背后反映的是目前中國汽車領域的全球市場地位。
　　在金融海嘯沖擊全球汽車業的背景下，中國以較好的經濟穩定性和巨大的內需市場，迅速成為全球汽車產業度過難關的“避風港”，不但實現了產銷量的新跨越，而且已連續兩年超越美國蟬聯世界汽車產銷第一大國。
　　實際上，中國汽車業在十年里實現了超常規的發展。十年間，汽車產銷量平均增長率達到25%左右，汽車工業總產值增長了10倍，汽車出口量增加了近40倍，2010年中國汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，這些數字書寫的不僅是世界汽車發展史上罕見的奇跡，也決定了中國對于未來全球汽車業發展將起到決定性作用。
　　客觀而言，中國已經是全球汽車市場中名符其實的“老大”，而且依然處于發展初期的中國車市，背靠13億人口的巨大消費市場，“老大”地位依然可能長時間保持下去。
　　但必須看到，超常規快速發展畢竟難以長期持續，今年以來國內汽車消費增速大幅回落就已經透露出市場趨于平穩的信號，隨著國內汽車業發展轉折期到來，未來如何保持車業持續健康發展已經是不可回避的問題。
　　而且隨著我國汽車市場高速發展，一些制約性、限制性因素正在積聚，影響國內車業進一步發展。一方面，隨著油價上漲、能源制約加大；國內城市擁堵加劇、環境制約加大；汽車排放污染問題突出、生態制約加大。
　　另一方面，我國汽車業雖然發展迅猛，但關鍵技術、關鍵零部件依然落后，創新程度依然不夠，自主品牌競爭力依然不強也是不爭的事實，汽車產業水平與汽車市場地位不匹配，也是制約我國車業真正成為世界汽車強國的主要原因。
　　經歷十年飛速發展期的中國汽車業，應該轉而向“由大到強”發展，擺在中國車業面前的任務和難題還有很多。譬如提升自主創新，打造民族品牌，推動新能源汽車產業化，實現關鍵零部件突破，提升汽車服務業配套等。這些決定未來十年我國汽車業發展的關鍵問題，必然要依靠我國汽車企業全體不懈努力、勤奮創新才能實現突破，絕非依賴一個全球最大消費市場就能解決。
　　惟其如此，我國汽車業還是應該在成績中保持冷靜，在發展中尋找差距，在市場優勢中看到挑戰和壓力，特別是在國內汽車業發展的關鍵轉折期和全球新能源汽車的“起跑期”，抓住機遇、開拓創新，放下“老大”身段，扎實突破發展瓶頸。千萬不能夜郎自大，以免在未來千萬輛級的汽車市場“盛筵”中，“東道主”反而淪為陪客。