市場再一次驗證了鐵礦石“易漲難跌”的事實。據聯合金屬網統計，目前63.5印粉港口現貨價格在1350至1360元/噸，外盤價格已經上漲到189至191美元/噸，比3月份最低點170美元/噸上漲近20美元，再度逼近此前高點。
　　值得注意的是，按照目前的定價規則來看，如果鐵礦石價格一直保持堅挺并繼續上漲，三季度的協議礦價格必將上漲。據了解，從3月份至今，普氏指數62品位的礦石價格已經達到175美元/噸。
　　礦價高漲，鋼廠盈利再度受到沖擊�！督洕鷧⒖紙蟆酚浾呓�日獲悉，為了控制成本，部分中小鋼廠已開始增加對東南亞和伊朗等低品位礦的進口，一些大中型鋼廠也開始減少或暫停澳礦和巴西礦的進口，轉而購買部分港口現貨或國內礦。
　　從聯合金屬網鐵礦石港口庫存統計數據分析，4月8日鐵礦石港口庫存相比2月25日減少473萬噸。
　　“才半個月時間，‘嗖’一下子就漲上去了�！比A東地區一家大型鋼廠負責人在電話里這樣對《經濟參考報》記者說，3月上旬鐵礦石價格還一路下跌，最低時不到170美元/噸，他所在的鋼廠也趁機“抄底”進口了一批礦石。然而，隨著貿易商和鋼廠進口量的增加，低迷的礦石價格很快開始反彈，且幅度驚人。
　　“如果按照前期較低價格的礦石計算，我們廠子目前噸鋼的邊際貢獻為600元，減去固定成本后很難盈利，如果礦石價格繼續上漲，情況會更糟。”上述人士坦言。據發改委4月13日發布的《一季度鋼鐵產業運行情況》，品位在63%左右的鐵礦石現貨價格已達185美元/噸左右，嚴重擠壓鋼鐵企業的利潤空間，重點鋼鐵企業的利潤率只有3%左右。
　　“礦石價格沖高對鋼廠來說有很大經營風險。”該人士告訴記者，一方面，房地產新增的開工項目大大減少，汽車、家電行業也比較低迷，再加上國家信貸緊縮政策導致下游企業資金鏈吃緊，根本無法消化鋼材漲價。另一方面，我國鋼鐵“高產量”帶來的競爭也抑制了鋼價的上漲。這意味著，在成本無法轉嫁的情況下，高成本只能由鋼廠自己來消化。
　　據發改委《一季度鋼鐵產業運行情況》，一季度粗鋼日產量高達192萬噸以上，創同期最高水平。
　　此外，一季度鋼材綜合價格指數由年初的128.29點漲至2月中旬的136.31點，至3月底又跌至131.95點。
　　“鋼價二季度大幅上漲的可能性不大�！蔽业匿撹F網資訊總監徐向春在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，受到國家宏觀調控政策和下游需求影響，再加上國內鋼材“供大于求”的因素制約，鋼材價格二季度上漲的可能性不大。而鐵礦石價格在供求不平衡的狀態下仍有上漲空間。
　　徐向春表示，從目前來看，鋼廠后期的經營必然會面臨更加嚴峻的局面。令人尷尬的是，一旦鋼材價格上漲，又會反過來推高鐵礦石價格，鋼廠盈利將更加困難。