中國民用航空局局長李家祥日前在貴陽召開的中國民航規劃暨機場工作會議上說，我國民航業將長期處于黃金發展期，其戰略地位和作用也將更加凸顯，從優化經濟結構、帶動產業升級看，開辟航線增加航班不僅給機場帶來客貨流，航線網絡更直接連著區域產業鏈，從拉動經濟增長、促進城市發展看，機場不僅僅是城市的重要基礎設施，更是不斷聚集優勢資源的平臺。
    目前，我國四通八達的航空網絡和加速建設的支線機場，正在不斷加密中國航空網絡版圖。未來５年，將不斷優化運輸機場布局，加速構筑“五大機場群”為載體的區域“臨空經濟帶”。
    據了解，截至目前，中國運輸機場已達１７５個，到２０１５年，全國運輸機場總數達到２３０個以上，將覆蓋中國９４％的經濟總量、８３％的人口和８１％的縣級行政單元。
    “在經濟全球化背景下，航空運輸不僅是一種交通運輸方式，更是區域經濟進入全球經濟的快速通道。”李家祥說，從世界各國的經驗看，航空運輸發達的地區，往往也是外向型經濟比例較高的地區。
    ２０１０年，中國首都機場、上海機場、白云機場旅客吞吐量分別達到７３９３、７１７０、４０９６萬人次，首都機場客運躍居全球第二，浦東機場貨運居全球第三，中國１６個機場的旅客吞吐量超過１０００萬人次，還有近１０個機場逼近千萬人次大關。
    李家祥說，近年來，世界范圍內產業結構調整加快，區域經濟競爭日趨激烈，產品生命周期不斷縮短，像計算機、電子、信息、生物、新材料、醫藥、精密儀器等科技含量高的新興產業產品，以及傳統制造業的升級換代產品，對航空運輸具有很強的依賴性，這對中國民用航空發展帶來的新的機遇與挑戰。
    據７日發布的《中國民用航空發展“十二五”規劃》，未來５年，中國將加速構筑北方、華東、中南、西南、西北五大“機場群”。
    未來幾年，中國“臨空經濟區”將迎來發展的黃金期，白云機場所在的花都區已規劃約３６．５平方公里的空港經濟區。２００７年Ａ３２０總裝線落戶天津后，上下游近１００家航空制造企業落戶天津機場周邊，正在形成一個產業集群。湖南省以長沙機場為依托，已規劃建設１１１平方公里航空城，并啟動建設１０３６畝的臨空產業示范園。
    李家祥說，近年來，中國一大批機場周圍，陸續開始規劃或發展“臨空經濟區”，成為國家和區域經濟增長的“發動機”。按照國際權威機構測算，民航投入和產出比率是１：８，國際機場協會（ＡＣＩ）研究認為，機場每百萬旅客吞吐量，可以產生積極效益總和１．３億美元，相關就業崗位２５００個。據國內研究分析，中國機場每百萬旅客吞吐量，可以產生經濟效益總和１８．１億元，相關就業崗位５３００多個。
　　中國民用航空局副局長王昌順說，未來５年，中國民航業投資規模將在１．５萬億元以上，“十二五”期末，年旅客運輸量將達到４．５億人，包括通用航空飛機在內的機隊規模達到４５００架以上。中國將不斷優化機場布局與建設規劃，使之與空域管理規劃、旅游發展規劃、城市建設規劃、綜合運輸規劃和環境保護規劃等相協調。