日前，北京市財政局如約公布全市公車數量。截至去年底，北京市黨政機關、全額撥款事業單位公務用車實有數為62026輛，其中，市級公務車20288輛。這在全國尚屬首次，網民給予積極的肯定，但對公布的數據表示質疑，同時認為北京市在破冰之后，還有相當長的路要走。
進步很大，但數據值得推敲
對北京市的破冰之舉，網民們紛紛叫好。
新華網網民“碧翰烽”說，這的確是個巨大的進步，不僅在內地系首例，而且為將來全國的公車改革起了巨大的推動作用。我們相信，“三公”之改革的腳步聲會越來越密集，這是勢不可擋的要求。
網民“正在長高的房子”說，北京此次公開公車數量，無論如何都是開天辟地第一遭，是“三公”消費走向透明的第一步，雖有諸多欠缺，難掩背后魄力，可喜可賀。
不過，網民們對公布的數據表示質疑。
署名“王軍榮”的博客認為“現在公開的公務車數量，也只是一個不全面的數據。6萬多輛公車是直接預算收入購買的車輛，還有部分非直接預算購買的車輛尚未納入。比如通過項目經費購買的公車，在決算報告中未必能夠體現。”他引用全國人大代表葉青的觀點，認為凡是公共資金購買的公車都應該納入。保守估計，在未統計的口徑中，應該還有3萬輛公車的數額。這顯然值得深思。
網民“正在長高的房子”也表示質疑：“此次公布的是市黨政機關、全額撥款事業單位的公務用車。差額撥款事業單位、自收自支事業單位、國有企業、全額撥款事業單位所屬全資或控股二級企業等單位購買的汽車算不算公車？”他還舉例說，沿海某副省級城市某局，局機關一百多人，名義上的公車4輛，實際在使用的車輛二十余輛，除領導按規定配備的4輛公車之外，其余全是下屬企事業單位“贊助”的。那么，黨政機關、事業單位所使用的非自己名下的車輛算公車嗎？
公車是否需要這么多？
署名“王軍榮”的博客認為，公車花費巨大，全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青說，副局官員公車年均要花15萬。改革一輛公車，每年可省7萬到8萬元。如果進行改革，全國最保守的估計也可以節約1000億元。這些錢如果能夠節省下來，該做多少民生大事？公車改革一直在“路”上，其實，其最終的落腳點則在取消公車。真如專家所說，既然普通市民可以乘坐公共交通上班，官員為何就不能效仿？
網民“南山燈火”說，之前曾聽說，日本東京政府機關有一萬多名公務員，公務車數量卻只有10輛左右。這說出了一個事實，那就是在資訊快捷、交通發達的大都市，需要駕公車出去辦的事情并不多，不然偌大的東京一萬多公務員十輛公車怎么夠？即便出去，依賴公共交通完全可以，而且不給本已繁忙的城市交通添堵。說得直白一點，公車很大程度上不過是官員們講排場、講體面的一種特權而已。因此他認為，公布或公開固然很好，但其目的恐怕不在于公布或公開本身，而應該是如何設法減少全國各地的公車數量，削弱特權。
網民“深山客人”說“少購一輛公車，就足以解決貧困山區一所學校的食堂建設問題。這才是真正的理財原則。”
如何保證公車僅用于公務？
在網民們看來，公車私用是一種變相的腐敗。如何保證公車僅用于公務，更加值得關注。網民對政府部門和公務員帶頭緩解擁堵表達強烈期待的同時，也希望有切實的措施能夠監管公車。網民建議，針對公車私用現象，應加強財政監督、嚴格部門預算管理、跟進問責制度，公眾參與監督，堅決遏制公車私用的不正之風。
紅網網民“王國信”說，“眾所周知的公車使用慣例：公車辦公事1/3；辦私事1/3；司機辦私事1/3，并且公車修理費是非公車的2倍以上。因此公車對于領導個人，既能體現面子，又能蔭及家人；對于司機，沾點小方便，惠及家人，不用白不用。”
網民“熙緣齋物語”說，建議給公車配備統一的便于識別的標識，并允許公眾對“公車私用”等不當行為進行監督。比如給公車安裝綠色汽車牌照，而私家車仍采用現行的藍色“這樣老遠一看就是公車”。采取這種辦法，首先會給“公車私用”者“擔心被公之于眾”的心理壓力，“再開著單位的車去買菜、接孩子的時候，恐怕就要想想了”。