“第三代普銳斯混合動力技術已賣給一汽集團，當然，豐田汽車和一汽集團現在對外統一口徑是雙方還在談合作及國產事宜。”日前，接近豐田汽車的消息人士向《第一財經日報》記者透露。
如上述消息屬實，最早國產的新能源車豐田普銳斯，第三代國產車上市時間一再推遲就有了“新解”。此前，關于第三代普銳斯國產車上市日期，先是說去年上半年，之后又推遲到去年下半年，并在去年年底傳出，因不能納入中國新能源產品補貼范圍，第三代普銳斯暫停國產的消息。
豐田（中國）和一汽集團相關人士在接受本報記者采訪時，對第三代普銳斯混合動力技術賣給一汽集團的說法持否定態度。但一汽豐田一位高層表示：“目前還沒有聽說這個事，如果是的話，也是豐田和一汽集團在談，一汽豐田的角色更多是充當銷售渠道。”
業內人士分析，雖然第三代普銳斯的混合動力技術未能踩準中國新能源車技術鼓勵方向，但對于對新能源技術一直很渴望的一汽集團來說，仍屬先進。而豐田在剛剛公布的全球愿景中，把中國市場作為重中之重，不排除尋求一汽集團支持的可能。“如果第三代普銳斯混合動力技術賣給一汽，肯定不是錢的問題，而是二者各取所需。”汽車業資深分析師賈新光認為。
全國乘用車聯席會秘書長饒達則稱，在中國國內，豐田新能源發展方面的戰略決策已開始變化。
技術賣給一汽？
“豐田計劃去年年底在國內導入第三代普銳斯，后來發現其燃油系統存在問題，需要重新設計。就把上市時間推遲到2012年年初，不過現在日本地震可能會影響第三代普銳斯的引進，我現在也不清楚第三代普銳斯上市時間。”一汽豐田上述高層告訴記者。
豐田中國公關部相關負責人也表示，第三代普銳斯還處于商品導入階段，至于具體上市日期現在還沒確定。一汽集團宣傳處相關人士表示，還沒有聽到豐田和一汽集團的技術轉讓消息。但是，上述接近豐田汽車的消息人士卻告訴記者，第三代普銳斯技術已賣給一汽集團，不會再引進國內。“一直致力于混合動力技術的豐田汽車，可能要放棄混合動力在中國的市場，轉攻外插電式混合動力技術。”該人士分析。
而這背后，與上一代普銳斯在中國的發展情況相關。“一輛1.5升排量的混合動力車市場價格要達到中高端轎車價格，還不能享受政府補貼，沒有幾個普通消費者愿意買這樣的車。”滬上一家一汽豐田經銷商店總經理告訴記者。
上市3年多的第二代普銳斯因為扛不住總共才3000多輛的銷量數據，在2009年年底停產。第二代普銳斯停產后，第三代普銳斯的國產就被提上日程。但已經在2010年的北京車展上亮相的第三代普銳斯遲遲未上市。背后的可能，如饒達所言，豐田改變了在中國的新能源車策略。
6年前，中國汽車新能源政策還沒有方向，豐田就在國內推出了普銳斯，并在一汽豐田長春工廠投產，這之后的時間里，豐田從未放棄對中國汽車新能源政策走向的判斷和“用力”，曾有消息稱，豐田把普銳斯送給很多部門使用，試圖押寶新能源重點在其擅長的混合動力技術上。但是去年6月，財政部聯合發改委和工信部出臺的針對新能源車試點補貼辦法稱，只有采用純電動和插電式混合動力技術的國產新能源汽車，才能在首批公布試點的5個城市享受私人購買補貼5萬~6萬元的待遇；而豐田此前量產最多的采用油電混合動力技術的普通混合動力車型普銳斯，不在政策鼓勵之列。
這被業內解讀為豐田一再推遲第三代普銳斯國產計劃的一個關鍵原因。第三代普銳斯不僅沒有采用外插充電裝置，而且將汽油發動機排量由1.5升提高到了1.8升。
一汽的“算盤”
作為合作伙伴，國產普銳斯的冷清，或許能給一汽帶來熱度。
“雖然貴為共和國汽車業‘長子’，但一汽的自主創新方面一直被詬病。以皇冠底盤為原型的紅旗轎車在市場上表現一般。”一位不愿透露姓名的汽車業分析師告訴記者，“在新的發展模式上，一汽通過購買豐田混合動力技術來實現自己新能源方面的超越，不是沒有可能。”
根據公開資料，從2008年開始，一汽開始推出以一汽奔騰為原型的HEV混合動力車，其最大特點在于采用適當的燃料轉換裝置（如內燃機）、儲能裝置和電動機作為混合動力源，但是在實際的市場推廣中，并沒有顯示出優勢。
在一汽的“十二五”規劃中，電動汽車成為重要內容。其新能源汽車發展戰略將以強混客車、強混B級及以上轎車、插電式A級轎車和純電動經濟型轎車為主打，重點突破包括動力電機系統、機電耦合系統、動力電池系統、整車控制系統以及電子化的關鍵零部件（剎車、空調、轉向）等60項核心技術。此外，一汽還成立了新能源汽車分公司，專項負責研發、制造、銷售新能源汽車及其零部件。
“如果一汽集團要加快推進新能源汽車技術研發、產業化、商品化進程，就需要核心的技術支持，來實現彎道超車。畢竟在國內新能源技術本身是什么并不重要，國家看重的是新能源汽車模式。所以新能源汽車技術被很多企業當作上升的法寶，一汽集團也不例外。”一家基金公司的新能源汽車研究員如是分析。
一汽豐田的一家經銷商負責人告訴記者：“豐田和一汽集團的技術博弈早在去年就存在，后來是日方不同意而沒有談成合作。不過，市場為王，現在的形勢變了。”
豐田的選擇
豐田如將第三代普銳斯混合動力技術賣給一汽，背后可能是豐田對中國市場的重估，以及新能源戰略轉變使然。
前不久，豐田汽車宣布2020年戰略，計劃把豐田在中國市場份額提高到其全球市場份額的15％，不過沒有給出具體時間表。到2015年之前，“環保汽車”和“新興市場”是豐田積極開拓的兩大領域。通過上述措施，豐田希望到2015年其新興市場的銷售份額比例從40％提高到50％。“豐田的重心開始從日本到北美，再朝中國等新興市場轉移。”汽車資深分析師張志勇在接受采訪時表示。
當前，豐田在中國的合資公司主要是一汽豐田和廣汽豐田，如要擴大市場份額，必須仰仗一汽集團和廣汽集團的支持。與此同時，豐田電動車在中國市場已落在了競爭對手的后面。主打電動車概念的日產汽車，其首款純電動車聆風（Leaf）計劃今年向中國引入，進行示范試點工作。上海通用自主研發的純電動車新賽歐BEV，也計劃今年年底國產上市。
“這或許會刺激豐田汽車在中國的新能源布局。比如把混合技術賣給一汽集團，豐田再在混合動力技術基礎上開發外插充電式混合動力車。”接近豐田的消息人士分析。而去年12月28日，豐田與中國汽車技術研究中心曾在天津簽署合作協議，計劃對普銳斯外插充電式混合動力車聯合開展為期一年的實證行駛實驗。