從理論上說(shuō)，人人有購(gòu)買(mǎi)汽車的自由，有消費(fèi)的權(quán)利；城市的確應(yīng)該建更多的路來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的汽車需求。然而，在實(shí)際上，道路可能永遠(yuǎn)趕不上汽車增長(zhǎng)的速度，而且城市道路的增長(zhǎng)也必然有一個(gè)極限——你不可能將整個(gè)城市都變成道路！退一步來(lái)說(shuō)，即使道路可以滿足汽車瘋狂的增量，但是地球現(xiàn)有的能源也無(wú)法承受不受限制的汽車需求。任志強(qiáng)先生反對(duì)搖號(hào)限購(gòu)，主張?zhí)岣邠矶聟^(qū)的消費(fèi)成本，大概指收取擁堵費(fèi)之類的做法。其實(shí)，新加坡等地既收取擁堵費(fèi)，也通過(guò)政府有計(jì)劃發(fā)放“擁車證”（10年期）限制私人擁有汽車。
    從治理?yè)矶隆⒎奖闵�活、減少浪費(fèi)、降低社會(huì)成本、保護(hù)地球環(huán)境的角度來(lái)看，汽車限購(gòu)“無(wú)奈但不可不行”。我甚至認(rèn)為，北京、廣州的“汽車限購(gòu)”實(shí)際上為全國(guó)的城市交通提供了警示和案例，因此，全國(guó)所有的城市都應(yīng)該未雨綢繆，最好在“十二五”期內(nèi)，在有關(guān)城市交通發(fā)展的規(guī)劃中增加一個(gè)必要的內(nèi)容，即從城市發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，科學(xué)計(jì)算城市道路極限與汽車保有的最大容量，進(jìn)而有計(jì)劃地控制城市汽車的年增長(zhǎng)量，實(shí)現(xiàn)城市交通道路與汽車數(shù)量的和諧匹配，避免盲目發(fā)展之后“急剎車”所造成的心理挫傷。
    治理城市交通擁堵最根本的辦法還在于人的行為的規(guī)范和根本素質(zhì)的提升。多年來(lái)，不少地方都有過(guò)大力提倡“文明過(guò)馬路”的舉措，可惜收效甚微。什么是“文明”？遵紀(jì)守法是最基本的文明！實(shí)際上，交通法規(guī)是一個(gè)強(qiáng)制性的規(guī)范，不是一個(gè)“提倡”的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，應(yīng)該有一個(gè)全國(guó)性的交通教育與整治行動(dòng)，通過(guò)教育宣傳和必要的強(qiáng)制手段，讓每一個(gè)交通參與者，從行人到機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，都依遵《交通法》的規(guī)矩行路，改變陋習(xí)，建立新的行為模式，3個(gè)月普法宣傳期，3個(gè)月集中整治期，3年保持期，直至交通領(lǐng)域“移風(fēng)易俗”的全面實(shí)現(xiàn)。
    毋庸諱言，交通領(lǐng)域的“移風(fēng)易俗”需要付出一定的成本，但是比起交通擁堵造成的能源空耗、時(shí)間浪費(fèi)、交通疏導(dǎo)所付出的人力成本要值得多。大街上的國(guó)民行為，不僅體現(xiàn)了一個(gè)城市的文明程度，而且體現(xiàn)了國(guó)家的臉面與形象，影響著一切外來(lái)者的感觀和評(píng)價(jià)。改變一種行為定勢(shì)、建立新的規(guī)范的行為模式的過(guò)程可能是痛苦的、麻煩的，但是當(dāng)外在的規(guī)范內(nèi)化為一種內(nèi)在的自覺(jué)精神，變成為一種自然而然的新的習(xí)慣時(shí)，過(guò)程的痛苦和無(wú)奈必將被一種由內(nèi)心升騰的幸福的感覺(jué)所取代。
    法律的價(jià)值在與通過(guò)它的有為走向無(wú)為。