3月2日，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在北京港澳中心接受媒體采訪時，比往年時間更長、回答的問題更多、語氣中也更加透出一種堅定和自信。
　　這個中國汽車整車企業中唯一一位女CEO，在汽車企業群雄逐鹿的年代，一步一個腳印帶領長城汽車成為去年增量最高、增速最快的自主品牌車企。2010年，長城汽車累計實現銷售近40萬輛，同比增長77%，大大超過全行業平均增長水平。對于汽車產業的未來，她有著放眼世界的視野，也有不可動搖的目標。
　　2010年，我國汽車銷售1806萬輛，蟬聯世界第一，但中國汽車出口量不及產量的3%，在全球主要汽車生產國中處于最低水平�！啊袊臁枰膭睿残枰s束”，王鳳英說。
　　“十一五”期間，我國自主品牌汽車市場份額不斷提高。一些優秀的自主品牌企業經過多年的投入，已經具備了一定的技術研發和產品品質基礎，并有意識地開始規劃和塑造自身品牌，汽車出口也漸成氣候。
　　但中國汽車出口量所占比重與我國汽車產銷大國的地位仍然相差懸殊。2010年我國汽車總產量已達1826.47萬輛，蟬聯全球第一，但出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復至2008年的水平。出口量僅占總產量的2.98%，這個比重不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平，不及作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等，也不及印度、巴西等當地市場蓬勃發展的國家。
　　王鳳英在提交的議案中指出，中國汽車企業“走出去”的過程中，由于缺乏整體戰略規劃，一系列問題和風險在不斷累積并逐步顯現，這些問題如果得不到解決，中國汽車在海外就很難站穩根基。
　　首當其沖的是人民幣升值壓力。“人民幣升值對汽車企業的出口和利潤都帶來很大壓力”，王鳳英說，“匯率變動影響對海外經銷商訂貨，造成終端庫存不合理，直接影響銷量，也降低了企業的利潤”。長城汽車為了解決這一問題，想了很多辦法，如幫助經銷商融資，結匯方式和渠道更加多樣化等。
　　但困難還不止這些。一些國家貿易保護主義抬頭，在關稅、技術、認證方面設置了一些壁壘，增加了我國汽車出口的難度。出口秩序缺乏行業監管，一些汽車企業缺乏國際化戰略，在一些國家形成了中國汽車“散亂差”的不好印象。此外，海外市場的售后服務和備件供應等服務支持網絡的建立，成為制約汽車企業走出去的瓶頸。
　　王鳳英認為，我國汽車產業必須充分利用國際國內兩種資源和兩個市場，才能成功實現向價值鏈高端攀升，成為真正的具有本國優秀品牌的汽車工業強國。實現這一目標，一方面需要企業提升自己的素質和制造水平，制定具有國際化戰略眼光的策略。另一方面，也需要政府制定中國汽車“走出去”的國家戰略，在政策和產業環境營造等方面給予必要支持。
　　她建議，制定國家級“中國車”強制認證體系。給予稅收支持和相關優惠政策。同時，建議進一步規范我國汽車的出口秩序，加強出口企業資質管理，提高出口門檻。此外，適當引導和鼓勵國內汽車企業進行海外直接投資和海外收購，給予必要的融資支持。