 |
| 新華社記者 王建華 攝 |
 |
編者按：
第25屆世界電動車大會暨展覽會(EVS25)，2010年11月5日至9日在中國深圳召開，為鼓勵、推動新能源車加速發展，我報在本屆會展上隆重推出了會展特刊及“新華社經濟參考報杯——EVS25媒體大獎”，為參展企業及產品提供了又一展示平臺。
通過自愿報名、資格審查、現場調研及試乘試駕等評比環節，最終決出了解決方案金獎、受消費者歡迎金獎等五項大獎。可以說，這五項大獎的誕生其意義已經超出了評獎活動的本身。獲獎企業對推動電動汽車加速實現產業化所作出的有益探索,已經成為電動車行業未來發展的風向標。
解決方案金獎：日產純電動車“聆風”
獲獎理由：
在專家不斷爭論、廠商保持觀望、老百姓翹首憧憬之時，日產的聆風已經從“概念”走向了“量產”。在2010年底，它已在日本、美國和歐洲上市。2011年，中國市場也將迎來第一批聆風。就在這不經意間，傳統的汽車工業已悄然邁向了“電動時代”。
全球首款量產純電動汽車日產聆風(NISSAN LEAF)是日產汽車研發的全球首款量產純電動汽車，由創新型層疊式鋰離子電池驅動，最大巡航里程160公里以上。日產聆風還具備靈活的操控性、出色的加速性以及媲美傳統汽車的強勁動力性能。為了確保駕駛員對周圍環境有充分的預知，日產聆風配備了多項先進科技，其中車輛啟動聲音及行人靠近警示系統等均體現了其人性化設計的光輝。作為一款環境友好型汽車，日產聆風的內飾設計大規模采用了可循環材料。目前，雷諾-日產聯盟已在全球與超過60個國家、政府組織以及相關社會機構建立了零排放合作伙伴關系，以促進零排放汽車在全球推廣。
日產聆風在車型設計、節能減排、安全技術、耐用度、制作工藝、客戶認知及市場認可度等方面的出色表現使其最終折桂解決方案金獎。
技術合作金獎：比亞迪與奔馳公司的電動車研發技術合作項目
獲獎理由：
2010年5月27日，戴姆勒股份公司董事長蔡澈博士與比亞迪汽車公司董事長王傳福共同簽署了合資協議，雙方將投資六億元人民幣建立50：50股比合資公司，共同研發生產電動車。合資公司將創建一個全新品牌，共同開發的該品牌電動車將在2013年正式面世。
在可持續發展交通運輸以及零排放汽車開發方面，戴姆勒都處于領先地位。戴姆勒已推出了電動版smart fortwo，并將推出兩款梅賽德斯-奔馳電動車，即采用燃料電池技術的B級F-CELL及純電動的A級E-CELL。
比亞迪于1995年進入電池領域，擁有領先的電池生產技術，自2003年進入汽車領域以來連續五年高速增長，是中國增長最快的汽車企業。2008年12月比亞迪向全球首次推出雙模電動車F3DM，并于2010年3月首次實現對個人消費者的銷售。比亞迪已推出了純電動汽車e6，在出租車領域首次實現商業運營。
合資公司開發的新一代電動汽車將結合戴姆勒在電動汽車結構和安全領域的專有技術以及比亞迪卓越的汽車電池和驅動技術。戴姆勒和比亞迪將以雙方共同創立及擁有的品牌，把新一代電動汽車推向市場。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“與戴姆勒公司一起，我們在發揮雙方優勢并創立電動汽車新品牌方面已經取得了進展。這是一個激動人心的新行動計劃，我們將共同努力，盡早將這款新型電動車推向市場。”
戴姆勒股份公司董事長蔡澈博士說：“在充分發掘中國電動汽車潛力方面，我們新建的合資公司處在非常有利的地位，我們有幸擁有非常出色的合資伙伴。與比亞迪成立的研究技術中心，為我們在這一重要市場不斷發展開辟了新的道路。”
目前，這一強強聯合開發純電動車項目進展順利。
純電動概念車金獎：通用汽車三款純電動概念車：EN-V驕、笑和妙
獲獎理由：
EN-V是電動聯網車的縮寫，基于電動化和車聯網技術，創造出全新個人城市交通解決方案。車聯網技術是EN-V概念車與其他電動車的最大區別，通過先進感應器及線控駕駛系統實現自動駕駛、自動停車和自動檢索，使用鋰鐵磷酸電池供電，通過普通民用充電口即可充電，最高時速40公里/小時，單次充電最大行駛里程40公里，完全滿足城市上班族每日行駛里程所需。
EN-V“驕”擁有驚艷的時尚外表和超炫的涂裝，引領著城市街頭的時尚風向標。作為城市時尚先鋒，“驕”幫助你遠離交通擁堵，準時出席最熱門的活動，而且讓你絕不錯過任何一次時尚購物計劃。
EN-V“笑”就像其名字一樣，仿佛總是沖著你微笑，外表友善且體貼入微。“笑”會保護你，幫助你避開潛在的交通意外；“笑”會替你設計最好的出行路線，還會幫你聯絡其他EN-V伙伴和你的好朋友們。
EN-V“妙”是一個神秘且具有高科技含量的自動機器人。能幫你有序地組織每一天的生活，提供最實時的世界新聞，還能一周七天、每天24小時地隨時待命。“妙”會自動駕駛，可以帶著你神奇地穿梭于城市的大街小巷。你可以在車里玩最愛的視頻游戲，也可以和世界各地的同事召開視頻電話會議。“妙”對城市交通的基礎脈絡了如指掌，對實時路況信息盡在掌握。
影響力人物金獎：東風日產常務副總經理任勇
獲獎理由：
在雷諾-日產全球業績普遍下滑的過程中，中國市場的穩定增長已使低調前行近七年的東風日產副總經理任勇在日產系內名聲大噪。 啟動自主品牌項目、再推七款新車、新工廠開建、正式涉足電動車行業等等，任勇更為未來三年設置了更加雄心勃勃的規劃。
2008年，在整體車市平均增長8%的大勢下，東風日產銷量同比增長55%，市場占有率達到9.3%，終端銷量排名第四。在未推出全新車型的2009年，任勇再一次讓業界驚嘆，這年東風日產提前兩個半月完成全年銷量目標38.8萬輛，全年銷量接近50萬輛。2010年，東風日產產銷量達66萬輛，同比增長27.4%。一個更加強大的東風日產已然呼之欲出。
和許多東風汽車的子弟一樣，任勇小時候就隨父母來到了十堰，在那里讀書長大。可以說，汽車城里彌漫的汽油味兒，從小就灌輸到任勇的血液中。
1981年，從華中科技大學畢業后的任勇，進入二汽財務處工作。穩健細致的性格加上投入的工作作風，使他的事業一帆風順。1993年他南下廣東擔任東風汽車公司南方事業部總會計師。1997年任勇接受了一個長期虧損的公司——東風置業。他發揮自己的財務特長，通過整合產銷供應鏈，不但使東風置業扭虧為盈，還在第二年就盈利了近千萬元。
2000年3月，任勇領導的“無資金、無產品、無生產基地、無品牌依托”的“四無”公司——風神，一方面通過積極對外合作找到了符合當時市場需求的產品——2.0L藍鳥，另一方面通過其首創的差異化戰略，著眼于建立起完備的服務體系，成為汽車服務戰時代的領跑者。極具針對性的產品和領先國內的服務，很快贏得了消費者的認同，風神公司奇跡般地實現了當年成立、當年出車、當年銷售、當年贏利。公司資產奇跡般地以26倍的神速超常增長。成就了業界傳頌一時的“風神神話”。
在東風日產合資初期，由于文化背景不同等因素，合資雙方出現矛盾。對此任勇沒有掩蓋矛盾，而是花最短時間溝通磨合，明確了公司的戰略目標。在任勇帶動下，中日雙方經過九個月推心置腹的討論，找到代表共同利益點的《東風日產行動綱領》，最終扭轉了東風日產合資不合心的被動局面，使東風日產成為業界典范。
2011年，東風日產將把日產聆風引入中國市場。任勇的目標很明確，就是成為一個擁有全系車型的汽車廠商，進入中國汽車業第一集團軍行列。
受消費者歡迎金獎：時風集團時風低速電動車
獲獎理由：
在第25屆世界電動車大會上，時風低速電動車以其安全性能高、電機電控效率高、充電效率高、電池比能量高、前位燈亮度高等五高性能，在展會上反響強烈。
時風集團成立于1993年，擁有員工30000人，總資產60億元，現已形成年產農用汽車120萬輛、輕卡汽車五萬輛、低速電動車30萬輛、發動機120萬臺、拖拉機30萬臺、輪胎880萬套、聯合收割機兩萬臺的綜合生產能力，是全國最大的農用汽車生產基地。時風產品俏銷巴基斯坦、埃及、印度、俄羅斯、美國、墨西哥等50多個國家。
時風集團2005年10月獲國家發改委輕型載貨汽車生產資質，依托國家級企業技術中心和博士后科研工作站，設立了電動車研究所，具備了汽車設計、研發、檢驗和測試條件。時風集團《小型純低速電動車新型整車技術研發項目》已列入國家十一五“863”計劃。GD04A、GD04B兩個品種低速電動車按觀光乘用車的要求，通過了國家工程機械質量監督檢驗中心的產品檢測和生產條件驗收，獲得了國家質檢總局蓄電池觀光車制造許可證。
時風低速電動車整車具有安全性能高、充電效率高、前位燈亮度高等五高性能。在全國各地設立300個低速電動車經銷點，配備專職服務人員，每個經銷點都可更換和回收鉛酸電池。自2007年底研發低速電動車以來，時風集團共投放市場10000多輛。經廣大用戶使用驗證和歡迎，用戶花不到25000元買的低速電動車一天上下班費用不過一元，比燃油家轎節省很多，且蓄電池可折價回收。
據市場預測，我國低速電動車市場需求一年約50萬輛。時風集團2010年已形成年產八萬輛電動車生產能力；2012年將形成年產30萬輛生產能力；2015年將形成年產100萬輛生產能力。
鏈接：第25屆世界電動車大會頒獎典禮在京舉行