據中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天（26日）有媒體報道，比亞迪在對旗下多款車型降價的同時，也正在展開大規模的裁員計劃，而且被裁減的主要是汽車銷售人員。賤賣存貨，轟走伙計，這儼然是一副買賣要散伙的景象。聯想到去年比亞迪經銷商大規模退網事件，以及巴菲特打算拋售比亞迪股票的傳聞。
    最近一段時期，比亞迪為何頻傳負面新聞？號稱2015年要成為中國汽車企業第一的比亞迪遇到了什么問題？根據媒體的報道，比亞迪的裁員計劃從春節前就已經啟動，尤其是汽車銷售部門，裁撤了大約三分之二員工。但是汽車業知名分析師賈新光認為，這則消息有誤，因為銷售人員裁不裁，不歸比亞迪管，是經銷商的事。
    賈新光：經銷店里用多少人這不是比亞迪來說。比亞迪給一個經銷店說，你今天賣一千輛車，但是你用多少人這個比亞迪不管，比亞迪它就是說這個招工只招自己工廠的，經銷商是自主招工，自主經營，你用多少人這個他不管。
    賈新光告訴記者，如果真的是大規模裁減銷售人員，說明比亞迪的經銷商有壓力了。那么，他們的壓力來自何處呢？一位北京的汽車銷售業內人士向記者透露，比亞迪和經銷商的一些合作方式，確實有問題。
    銷售人員：你比如說給他（經銷商）的獎勵，他（比亞迪）是不以金錢作為支付的形式，他是以車的形式。我獎勵你，比如我應該獎勵你100萬，我全折成車。這樣比亞迪的經銷商就越來越困難，資金周轉相當難。是給我車了，車本身就賣的非常低價出售，而且是賠錢出售。售后服務呢，買這車的人，在質保期之內，廠家有規定，質保期之內，常規保養不在4S店做是不負責質保的，硬著頭皮沒辦法只能在4S店做，但規定的收費標準又偏低了，所以售前也好，售后也好，難度越來越大，干不動了！以車當錢，兌現給經銷商，中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈表示，這種方式10年前就已經被否定了，而與經銷商關系的好壞就決定了一個企業是否穩定。
    杜芳慈：這種頂車的方式在我們國內曾經有過這種做法，大概有十年了吧，我們清三角債的時候就有大量這樣的問題出現。對于一個汽車工業來說，是一個上下游產業鏈比較長的行業，一定要處理好和經銷商和供應商的關系，使他們能夠賺到錢，這才能夠保持產業鏈的穩定。
    實際上，去年比亞迪就發生過退網風波。從去年3月開始，湖南、浙江、北京、成都、鄭州等地的許多重量級經銷商先后退出比亞迪的銷售網。比亞迪銷售管理人員曾經對媒體表示，如何管理消化好經銷商網絡是比亞迪的首要難題。
    不僅如此，比亞迪去年三季報顯示，同期存貨從44億元提高到了72億元，因此，一個星期前，多款比亞迪汽車的降價行動，被認為是著急出貨以補充資金。中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈認為，作為汽車領域后起之秀的比亞迪，高速發展過程中，出現問題在所難免，但企業還是應該好好理解行業規律。
    杜芳慈：比亞迪在我們民族品牌里應該叫后起之秀，由于發展過快，可能會帶來一些不平衡，發展中間是會遇到的，不要太奇怪。但是作為一個后起的企業，一定要更好的理解汽車行業的規律，使企業工廠的發展能夠更好的符合生產和銷售的規律，這樣發展才能更好。