新的《汽車產業發展政策》規劃修訂稿中提到“到2015年，中國自主品牌乘用車將占國內汽車市場50％的份額，其中自主品牌轎車約占國內汽車市場40％的份額。”但在筆者看來，我國自主品牌汽車份額提升還有待觀察，即使自主品牌汽車份額提升了，也不等于自主品牌做強了。
近年來，自主品牌乘用車占國內市場份額是在下降的，未來幾年能否上升還是未知數。
應該說，2009年到2010年汽車產業政策對自主品牌、低端小排量轎車都有比較大的支撐，自主品牌的份額的確在提升。但是，今年政策一退出，自主品牌汽車的發展就會明顯減速，而未來幾年如果市場不能保持理想狀態，那么自主品牌汽車所占的份額也不會迅速提升。如果加上合資品牌今年可能有微增的趨勢，未來幾年自主品牌乘用車要占國內汽車市場50％的份額還是有難度的。
自主品牌份額的提升和自主品牌做強并不是一個概念。即使只是簡單的通過數量的堆砌有可能實現自主品牌份額的上升，但要從主力自主品牌企業發展來看，離出現幾個亮點企業，實現自主品牌汽車產品品質的提升，還有很大差距。
長期以來，我國自主品牌汽車的發展一直不太理想，首先，自主品牌汽車的出口還沒有恢復到2008年的水平；其次，在內銷上真正實現突破的亮點并不是太多，雖然自主品牌廠家數量和車型增多了，但是沒有實現核心競爭力的提升、主力自主品牌企業的提升。
總體來說，自主品牌汽車的發展存在著內部問題和外部問題。內部問題是企業產品品牌、品質的提升，外部來說，自主品牌需要一個長期良好的外部發展環境，爆冷爆熱的環境對自主品牌汽車的發展并不是有利的。另外，影響自主品牌汽車發展的障礙長期沒有取得突破，比如自主品牌汽車的政府采購。更重要的是，自主品牌的成長迫切需要國人的共同努力。
在核心技術方面，雖然我國自主品牌汽車在取得較快的突破，但在此突破基礎上還要有綜合的提升。技術的突破和產品的突破還有個銜接的問題，技術的突破可能技術部門就能實現，而產品品質的突破則需要技術、研發、銷售、售后服務各個環節綜合的提升。(作者為全國乘用車市場信息聯席會副秘書長)