年過完了，比亞迪應該怎么辦？這應該是當下比亞迪最應考慮的現實問題，盡管比亞迪汽車新聞發言人王建鈞尚未確認年后降價的消息是否屬實，但比亞迪銷售公司總經理夏治冰和總經理助理李云飛已經先行一步，首先通過網絡微博確認了消息的可信度，夏治冰明確表示要打一次價格戰，而李云飛更是補充說：“已全部到位，此戰必勝。”
　　這樣的表態，恰恰發生在比亞迪總裁王傳福對公司庫存明確表達意見之后，春節前，王傳福曾明確表態：“公司要求經銷商持有兩個月的銷量庫存，”這樣的庫存數據，是典型的國際市場汽車銷售商庫存正常值。而在這之前，比亞迪的部分經銷商甚至已出現了6個月的庫存總量，王傳福同時還表示，公司將削減5%的經銷網絡。而截至2010年年底，比亞迪在全國遍布了1000家經銷網絡。
　　王傳福的表態，基本驗證了一點，比亞迪不再堅持對經銷商的汽車壓庫要求。而2月16日夏治冰發布微博認可價格戰一事，可以看到王傳福的論調其實已在影響比亞迪汽車決策層在新年伊始的第一次營銷策略。
　　據比亞迪相關經銷店表示，從2月18日開始，比亞迪將在全國范圍內推出維持一個月的“價格優惠活動”。此次降價是比亞迪全年營銷策略的一部分。除比亞迪新能源車F3DM，及M6、L3等新車型不參與降價外，其余所有比亞迪在國內銷售的車型均參與降價，甚至有人士表示，比亞迪G3將下探1.5萬元，或為此次降價幅度最大的車型。
　　比亞迪有關人士表示，由于比亞迪規模效應顯著，成熟車型擁有足夠降價空間。目前，摩根士丹利維持對比亞迪的增持評級，目標價定為53.00港元，認為該公司優良的車型組合(90%的車型符合補貼標準)以及在二三線城市強勁的市場占有率可能有助于抵消系統性風險，同時，車型推遲銷售的影響也已在摩根士丹利的預期中得以體現。
　　據相關數據顯示，巴菲特持股的比亞迪汽車公司去年全年實現銷售519800輛，較2009年增長了16%，但這一銷量仍較該公司制定的全年銷售60萬輛的目標低13%，比亞迪并沒有在公告中說明未能實現銷售目標的原因。
　　市場銷量連續下跌后，其實比亞迪已經淡出了其銷量的輝煌期，2009年，比亞迪的銷量接近翻番，一舉超過奇瑞成為中國最大的自主品牌轎車制造商。但銷量的增長刺激了比亞迪經銷網絡大規模的擴張，至2010年8月，比亞迪將去年的銷售計劃由80萬輛下調至60萬輛，目標下調25%。
　　而到了2010年12月，隨著市場競爭加劇和產業政策的轉向，比亞迪12月的銷售量進一步下跌了15%，最終導致了全年60萬任務量無果而終。同時，這也是在12月大多數車企超額完成全年目標的同時，國內唯一銷量下降的企業。
　　業內分析師認為，在急求規模壯大的攻城略地中，比亞迪內部系統的運行已經嚴重超負荷，2010年其所遭遇的經銷商退網困境以及表現出來的疲態增長，只是問題的一次集中爆發。
　　雖然面臨種種問題，但比亞迪無疑也有自身優勢。有消息稱，比亞迪與合作伙伴戴姆勒公司已經批準了新款電動車的造型設計，該款電動車計劃于2013年上市。王傳福認為，今后比亞迪以車養車的計劃并沒有改變：“新能源車想賺錢現在還很困難。做傳統車，不僅是在利潤上支持新能源，通過掌握整車技術、空調、電池等方面技術，也給新能源車打技術基礎。”