記者近日采訪了解到，歐美、日本等國家和地區(qū)的改裝車行業(yè)發(fā)展較為成熟，其汽車改裝廠家一般都與生產(chǎn)廠商建立了合作關(guān)系，品質(zhì)、技術(shù)能夠達(dá)到原廠的要求。也就是說，只要汽車廠商有新車下線，相應(yīng)的改裝廠家便會(huì)迅速推出一整套改裝方案和配件供車主選擇。
此外，歐美國家和日本的改裝廠家還有比較專業(yè)的人才培養(yǎng)機(jī)制，其研發(fā)人員和技工都具有較高的理論水平和操作能力，改裝技術(shù)含量很高。對于汽車改裝配件質(zhì)量、技術(shù)規(guī)范以及改裝車上路行駛等方面，還有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)進(jìn)行約束。
德國：汽車大廠都擁有御用改裝公司
奔馳從成立之初起，就有眾多御用和半御用改裝品牌為他們服務(wù)，其中最著名的莫過于AMG。AMG誕生于1967年，一直以來都以奔馳車型作為他們參加各種房車賽事的戰(zhàn)駒。1993年，AMG正式被梅賽德斯收購成為真正意義的御用改裝品牌，而經(jīng)過AMG部門改裝出來的高性能車型可以名正言順地通過正規(guī)的奔馳銷售網(wǎng)絡(luò)到達(dá)用戶手中，并得到原廠的保養(yǎng)服務(wù)。除了AMG以外，奔馳公司還與其他的一些改裝公司建立了深度的聯(lián)系。
寶馬同樣有他們的御用改裝產(chǎn)品系列，這就是M-Power GmbH，也就是高性能運(yùn)動(dòng)部門，該部門主要的工作是將一些大量生產(chǎn)的引擎升級為高性能動(dòng)力系統(tǒng)，并安放在一些經(jīng)過改良的量產(chǎn)車型上，成為帶有M字標(biāo)記的版本，例如車迷們耳熟能詳?shù)腗3、M5、M6等等，這些都是他們的代表作。
奧迪同樣沒有落后，四驅(qū)加上渦輪增壓似乎就是他們的造車標(biāo)準(zhǔn)，原本Quattro GmbH就是專門為了開發(fā)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的部門，但隨后則大范圍地推出了針對各個(gè)系列的高性能版本，例如RS4、RS6等。
英國：擁有全球最大賽車工業(yè)市場
英國擁有全球最大的賽車工業(yè)市場，在那里可以找到幾乎所有的一級方程式賽車隊(duì)的總部，也可以找到幾乎所有關(guān)于汽車工業(yè)的零部件生產(chǎn)研發(fā)中心。
在這樣密集的汽車工業(yè)人才、硬件儲(chǔ)備下，英國的汽車改裝文化也相當(dāng)發(fā)達(dá)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，英國的汽車改裝率高達(dá)80%，所以英國的汽車改裝零部件研發(fā)、賽車工業(yè)、賽車商業(yè)化都是全球最頂尖的。
日本：專門的學(xué)校教你改裝
日本對于汽車改裝的扶持同樣不遺余力，雖然沒有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過日本的汽車改裝工業(yè)的產(chǎn)值有多大，但有改裝廠商成為了上市公司就可以看到他們的產(chǎn)業(yè)并不是小打小鬧。
而更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，在日本十大汽車品牌中，每個(gè)品牌均有自己的御用改裝廠，日本為了促進(jìn)改裝業(yè)發(fā)展，專門成立了服務(wù)于改裝的“東京自動(dòng)車學(xué)校”，以培養(yǎng)改裝的專科人才。
日本是改裝文化發(fā)達(dá)、法規(guī)健全的國度。《日本道路交通法》第55條第二項(xiàng)規(guī)定，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾后視鏡和車外照明系統(tǒng)的正常功效，這是改裝車的一大前提。如果車輛改裝后的尺寸和重量變化超出法定范圍，車主通常都需要更改車輛登記資料。例如換裝非指定的燈管，需要查看其光度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，太亮或太暗都不會(huì)獲得通過。
美國：行業(yè)規(guī)模超400億美元
美國改裝市場產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過了400億美元，折合人民幣近3000億元左右，這個(gè)數(shù)目包含了整個(gè)汽車工業(yè)流程中頂級的人才儲(chǔ)備、加工工藝、研發(fā)能力、銷售流通等，而且美國的改裝公司已經(jīng)發(fā)展到不是單純地進(jìn)行針對原裝車的改裝，擁有更高技術(shù)含量的自我品牌車型研發(fā)已成為趨勢。