“如果你注意我們的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐洲目前是通用汽車唯一虧損的業(yè)務(wù)板塊，針對這點(diǎn)，我們已經(jīng)制定了詳細(xì)行動(dòng)方案，預(yù)計(jì)年底歐洲業(yè)務(wù)就會(huì)達(dá)到盈虧平衡�！弊蛉�，通用汽車董事長兼CEO艾克森（Dan
Akerson）接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)表示。
記者隨后追問艾克森，對于2009年、2010年給通用汽車帶來生機(jī)的中國市場，未來歐寶品牌是否會(huì)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，艾克森表示，歐寶品牌只會(huì)通過出口的方式銷往全球各地，不會(huì)在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
昨天，通用方面還透露出一個(gè)信息，未來可能會(huì)回購前年轉(zhuǎn)讓給上海汽車的1%上海通用股權(quán)，如果此事成真，那么，上海汽車與通用汽車在上海通用的股權(quán)比又將恢復(fù)到50∶50的格局。
未來2年投放25款新車
從14日開始，艾克森對中國進(jìn)行為期5天的訪問，其中前三天在北京度過，而周四（17日）會(huì)訪問上海汽車（600104.SH），最后由上海返美。這是去年10月，艾克森就任通用汽車CEO以來第二次訪問中國。
“艾克森上次訪華，主要是和相關(guān)企業(yè)及政府部門進(jìn)行溝通，因此沒有舉行媒體見面會(huì)，而這一次是艾克森上任以來首次在中國舉行記者招待會(huì)�！蓖ㄓ弥袊P(guān)事務(wù)總經(jīng)理白樺對本報(bào)表示。
2010年，通用汽車在中國銷售汽車235.2萬輛，同比增幅達(dá)到28.8%，這一數(shù)字使得中國市場超越美國市場，成為通用汽車銷售量最大的市場。中國市場在整個(gè)通用體系中日益凸顯的重要性，是艾克森在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)訪問中國的主要原因。
目前在國內(nèi)，通用汽車擁有11家合資企業(yè)，以及2家全資子公司。包括前瞻技術(shù)中心、高效發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、二手車銷售公司、汽車金融公司、安吉星服務(wù)公司等，通用汽車已經(jīng)成為在華業(yè)務(wù)鏈條最為齊全的跨國汽車企業(yè)。因此本次中國之行，艾克森始終將“戰(zhàn)略市場”掛在嘴邊。
對于這一戰(zhàn)略市場，通用全球最大的支持方式就是投放新車型。昨日，艾克森表示，未來2年中將向中國投放25款全新車型及改進(jìn)型車型。
其中包括今年已經(jīng)在美國上市的雪佛蘭Volt增程電動(dòng)車，該車讓通用汽車成為全球除三菱和日產(chǎn)外，第三家推出大規(guī)模商用化電動(dòng)車型的廠家。
記者獲悉，昨日下午，艾克森還前往中國政府的相關(guān)部委，拜會(huì)中國政府官員，就Volt入華問題進(jìn)行進(jìn)一步溝通。由于中國政府的規(guī)定，進(jìn)口新能源車型尚不能獲得政府發(fā)放的每千瓦3000元的補(bǔ)貼，這讓進(jìn)口新能源車型的價(jià)格吸引力大打折扣。
未來或回購上海通用股份
除了有大量車型輸入外，昨日，通用汽車國際運(yùn)營部CEO李添澤（Tim
Lee）表示，關(guān)于去年轉(zhuǎn)讓給上海汽車的1%上海通用股份，按照協(xié)議，通用汽車將保留回購的權(quán)利。
2009年12月，上海汽車斥資8450萬美元，增持了1%的上海通用股份，使得上海通用成為我國有汽車合資政策以來，為數(shù)不多股權(quán)比例出現(xiàn)調(diào)整的企業(yè)。
通用中國方面表示，彼時(shí)同意上海汽車增持上海通用股權(quán)，是應(yīng)上海汽車按照新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，合并財(cái)務(wù)報(bào)表的需要，并不是通用中國需要向通用全球輸血，因此在當(dāng)初簽訂合約時(shí)，也注明了可以實(shí)施回購的權(quán)利。
事實(shí)上，在通用汽車轉(zhuǎn)讓1%股權(quán)后，關(guān)于何時(shí)回購這部分股權(quán)一直是市場關(guān)心的話題。由于在接受股份后，上海汽車已經(jīng)向上海通用董事會(huì)增派了一名董事，因此，從企業(yè)決策來看，其主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。從長期來看，通用汽車期望重新取得“均勢”。
艾克森同時(shí)也表示，中國市場的發(fā)展模式與眾不同，是自身滾動(dòng)發(fā)展，即利用自身累積的利潤來進(jìn)行再投資。因此，包括泛亞技術(shù)中心、通用前瞻技術(shù)中心等機(jī)構(gòu)，其投資均未向通用汽車全球“伸手要錢”�！斑@是我們?nèi)蚱渌麉^(qū)域，諸如歐洲地區(qū)無法實(shí)現(xiàn)的。”
艾克森表示，未來將力爭實(shí)現(xiàn)通用汽車在全球的每個(gè)單一市場均成為利潤中心，一個(gè)贏利單位。
而對于金融危機(jī)是否已經(jīng)真正散去，艾克森認(rèn)為金融危機(jī)給了汽車產(chǎn)業(yè)，特別是通用汽車很多教訓(xùn)，“我們學(xué)習(xí)了很多，比如如何提高工廠的使用效率，如何優(yōu)化我們的成本結(jié)構(gòu)，如何降低債務(wù)杠桿等等�！�
曾任凱雷集團(tuán)總經(jīng)理兼全球收購業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的艾克森，從財(cái)務(wù)角度談了金融危機(jī)帶給通用汽車的啟示：“作為一個(gè)周期性行業(yè)，由于過度地舉債，使得通用汽車在景氣周期中不敢投資于研發(fā)和擴(kuò)張，而是用來還債；而在緊縮周期中，又不能獲得足夠的現(xiàn)金流來渡過難關(guān)�！�
艾克森表示，在景氣周期中保留足夠的現(xiàn)金，是通用汽車破產(chǎn)帶來的寶貴經(jīng)驗(yàn)。