相對于國外繁榮的汽車租賃市場，國內汽車租賃市場尚處于發展階段，離規模化和規范化還有一段距離。
　　業內人士認為，國內消費者理念的不成熟、法律信用環境不完善和缺乏必要的稅收扶植政策等都制約著現階段國內汽車租賃業的發展。

　　消費觀念不成熟

　　在美國，消費者會對升值的資產采用購買，會對貶值的資產采用租賃，這是對消費者多年教育后形成的一個社會共識。“用”是美國消費者對汽車的第一需求，而中國人正好相反，“擁有”才是第一需求，租車不如買車的心態阻礙著租車市場的發展。
　　汽車評論員張志勇認為，通過租車來享受生活這一理念的普及還需要一段時間，中國人的物品歸屬感很強，從房產到汽車，都希望是自己的。在這種情況下，企業更要做到服務至上，通過完善周到的服務培養消費者的租車消費行為。
　　業內人士認為，汽車租賃行業要注意培養自己的忠實客戶，不能簽定租賃合同之前和之后兩個樣，不能在租賃車輛發生維修、救援、違章等問題時推諉、搪塞、怠慢客戶，在為客戶提供不同的租金標準和車型配置時，也要相應提供不同等級的服務。只有這樣，才能培育出豐厚的消費土壤，壯大用戶群體。

　　法律信用環境尚待完善

　　國外的租車手續很簡單，用駕照和信用卡就能把車開走，但前提是國家信用體系的成熟，很少有人給自己的信用記錄抹黑。國內目前汽車租賃市場環境和國外有很大的差距，雖然已經做到最大努力，但是國民誠信體制的不成熟還是制約著汽車租賃行業的發展。一嗨租車CEO兼創始人章瑞平表示，一嗨與神州等汽車租賃企業已經將程序最簡化，但對比國外領先的租賃公司來說手續還是顯得比較繁瑣，并且車輛被騙的情況還時有發生。他認為，需要政府層面制定一些相關的政策法規來規范這個行業的發展。
　　業內人士認為，租賃企業的經營模式也尚未成熟。在國外，汽車租賃是一座橋，一頭連著新車市場，一頭連著二手車市場。租賃公司和汽車生產廠家之間簽訂回購合同，租賃公司購得新車，使用一二年后再退回給廠商，廠商把回購來的車拿到二手車市場上銷售。廠家通過與租賃公司的聯手來保持其市場占有率，租賃公司也始終將新車租賃給大眾，由此形成良性循環。如赫茲公司，其背后是福特、馬自達、尼桑、豐田等汽車廠商組成的堅強后盾。而在中國，租賃公司的舊車只能虧本賣到二手車市場，而買車完全靠自有資金。這必然導致成本加大，利潤降低，增加了企業擴展規模的難度，減弱了企業發展的后勁。
　　張志勇也認為，中國汽車租賃企業應該學習國外汽車租賃業在購車方面的融資租賃模式。汽車廠商通過租賃車輛能了解消費者的消費意向，汽車租賃企業的車輛也能夠快速進入二手車市場，兩者都受益。
　　業內人士認為，我國的汽車租賃企業還面臨許多制約因素。由于我國的汽車融資信貸業務也剛處于起步階段，造成租賃車輛購買和更新時企業的資金壓力過于沉重，無法形成規模化經營，資金的缺乏也使租賃企業在租賃用車的型號選擇、價格以及便利性等方面無法滿足客戶需要。而保險機制和險種的不健全，在諸如降低車輛盜騙等風險方面，也使汽車租賃業難以得到有效的支持。

　　缺乏必要的稅收扶植政策

　　由于我國對汽車購買采取高稅費的限制政策，使國內汽車租賃企業難以承受；而在車輛使用過程中征收的養路費、營業稅(目前的計稅標準是5%，出租車行業為3%)，都增加了國內汽車租賃企業的負擔。而美國、日本等國家為扶植汽車租賃業發展，在車輛購買時就減免了稅負，并在成本計算上采用三年的加速折舊，還對項目貸款的40%-60%采取低息貸款，這些措施都加速了汽車租賃業務的發展。
　　業內人士認為，汽車租賃行業投資大、回報慢、投資回收周期一般在三年以上，還存在著車輛貶值和騙車的經營風險。因此，進入這個行業之前，投資商或企業要把這個行業存在的問題和遇到的困難看清楚、看明白，思想上要有充分的認識和準備。國家也要加強對汽車租賃行業的政策研究工作，有針對性地出臺促進汽車租賃業發展的鼓勵投資政策，特別是對稅收、會計制度、折舊等方面的政策進行調整和完善，以促進整個行業的快速發展。