治堵新政給北京的汽車租賃企業提出了新課題，北京“治堵新政”中規定，非本市載客汽車含臨時號牌車輛需進入五環路行駛的，需辦理進京通行證，這使得租賃行業北京牌照車的流轉成為時下關注的焦點。
　　《經濟參考報》記者了解到，以往的汽車租賃行業，租車是面向全國的，經常有客戶從北京租車開到外地還車，也有從外地租車開到北京還車。原來京牌車可能在外地待上幾個月，北京治堵新政之后，外地車牌在高峰時段限制進入北京五環路以內，并且要遵守北京市的尾號限行，這就使得京牌車成了香餑餑。于是，各租賃公司都在研究京牌汽車流轉的問題。有業內人士透露，以后可能會對京牌車形成特殊機制。
　　據神州租車公布的數據，截至2010年底，公司運營車輛已達1.2萬輛，其中在北京運營的有2000多輛京牌車。神州租車高級副總裁錢治亞對《經濟參考報》記者表示，由于神州租車有“全國連鎖、異地還車”的服務特點，有些京牌車輛至今還在外地。為應對北京市場的春節運營高峰和未來的市場需求，公司將散落在全國各地的北京牌照車輛緊急召回北京，補充北京市場的需要，初步統計，這批車大約有1000輛左右。此外，目前神州租車已經暫停了“異地還車”的服務。
　　“我們正在研究建立一個京牌車迅速回調的機制，以應對京牌車供不應求的局面。”錢治亞說，由于受牌照限制，租車市場需求增加，但租車行業也受牌照限制，所以公司只能提高現有京牌車的利用率。原來京牌車都是搭租車客戶的“順風車”回京，以后將會有專人立即送回，由此也會提高公司的運營成本，而這部分運營成本很有可能會轉嫁到消費者身上。
　　對此，同濟大學汽車學院汽車后市場研究所所長陳榮章建議，各租車公司應當考慮在五環路主要的進出京的道路上進行布局。客戶在北京市內租一輛北京牌照的車，出京時在五環路附近能夠換成非北京牌照的汽車；客戶在外地租車，進京時也能在五環路附近換成北京牌照汽車，這樣在北京市內使用起來也比較方便。當然為了方便客戶，還應該采用市場價格杠桿，比如客戶愿意換車可以享受到一定的折扣。
　　北京北辰亞運村汽車市場副總經理顏景輝在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，這種“接力”模式對于業務面向全國的大型汽車租賃公司來說，不失為一個最大限度地保證北京牌照租賃資源的做法，使之發揮更大的效能。但他指出，這種方式使業務內容更加復雜，需要公司在營銷方式上做相應的改進。原來是一車租到底，現在可能需要外地的分公司和總公司在業務上做好銜接。另外，這種方式也確實給消費者增加了一些麻煩，消費者需要面臨兩次選車，增加了時間和磨合成本，公司應該給消費者提供更好的服務和更多的優惠。
　　也有業內人士呼吁，適當增加租賃業車牌指標。朗澤森汽車租賃有限公司總經理溫淳一認為，汽車租賃實現了資源的集約化利用，有利交通治理，也代表了發達國家汽車服務業發展的方向。政府應提倡租賃，降低汽車租賃運營成本，對于租賃業的車牌指標也應考慮適當放開。