本周豐田汽車再度召回170萬輛汽車，豐田中國公司隨后發(fā)表聲明，稱在中國銷售的相關(guān)車型沒有使用有問題的零部件，不存在同樣問題，因而此次召回不涉及中國市場。但昨天（1月29日）中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)會(huì)長蘇暉確認(rèn)，在中國，確實(shí)存在一批在召回范圍之內(nèi)的進(jìn)口豐田車，只不過，它們是通過“非正規(guī)渠道”進(jìn)口的。盡管中國早已出臺(tái)汽車召回法規(guī)，但這批不被汽車總經(jīng)銷商認(rèn)可的進(jìn)口車，儼然成了汽車召回的盲區(qū)。
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“非正規(guī)渠道”進(jìn)口車數(shù)量不少 |
在2005年4月1日我國頒布《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》之后，跨國汽車公司紛紛在中國設(shè)立投資公司，其核心職能便是作為自家品牌的進(jìn)口車總經(jīng)銷商，負(fù)責(zé)進(jìn)口車在中國的銷售。從那時(shí)起，任何人想要銷售進(jìn)口車，均需獲得總經(jīng)銷商的授權(quán)，這才是“正規(guī)”渠道。除此之外，通過其他渠道進(jìn)入中國市場的汽車，在總經(jīng)銷商們眼中都是“非正規(guī)渠道”進(jìn)口車。
據(jù)行家介紹，國內(nèi)市場上的“非正規(guī)渠道”進(jìn)口車主要有兩類：一是試圖走私入境被海關(guān)罰沒、拍賣的車輛；二是非授權(quán)經(jīng)銷商通過自己的渠道和關(guān)系，引進(jìn)并銷售的車輛，比如數(shù)年前在市場上很常見的“右舵車”。據(jù)亞市有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》出臺(tái)之后，“非正規(guī)渠道”進(jìn)口車數(shù)量十分稀少，但在此之前，大量進(jìn)口車走的是“非正規(guī)渠道”。
2006年至2009年間生產(chǎn)的雷克薩斯IS250是豐田此次在海外召回的車型之一，這一車型豐田并沒有通過官方渠道引進(jìn)到中國，但的確有少量產(chǎn)品通過“非正規(guī)渠道”進(jìn)入了中國市場。曾擔(dān)任亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理多年的蘇暉明確表示，亞市就曾出售過2006年至2009年間生產(chǎn)的IS250，“數(shù)量很少，但肯定是有的”。
此次豐田在海外召回的車型中，還包括皇冠，MARK
X(銳志)，雷克薩斯IS350、GS300、GS350以及Noah，Voxy，TOWNACE，LITEACE等車型，皇冠和銳志在中國已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但其他車型不排除通過“非正規(guī)渠道”進(jìn)入中國的可能。當(dāng)年人們在購買這批車時(shí)，誰會(huì)想到它存在隱患，日后將被召回？又有誰能預(yù)料到，不是正規(guī)渠道進(jìn)口的車，就不能享受召回待遇？
不難想象，“非正規(guī)渠道”進(jìn)口車是不招跨國車企待見的。一來它們游離在跨國車企的勢力范圍之外，不便管控；二來由于不是從總經(jīng)銷商處提車，沒有被總經(jīng)銷“拔毛”，雙方存在利益沖突。很多跨國車企曾發(fā)布聲明，提醒消費(fèi)者不要從非正規(guī)渠道購買進(jìn)口車。
“消費(fèi)者購買‘非正規(guī)渠道’進(jìn)口車，特別是海關(guān)罰沒車，是一種合法行為，其權(quán)益理應(yīng)得到保障。”蘇暉認(rèn)為，消費(fèi)者買了某個(gè)汽車企業(yè)的產(chǎn)品，認(rèn)可它的品牌，成了它的客戶，該車企就理應(yīng)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。據(jù)查，去年3月份，豐田汽車就曾對(duì)通過非正規(guī)渠道進(jìn)入中國的“紅杉”車型采取了召回措施；而去年7月，通用汽車在召回15款車型時(shí)特意聲明，通過非正規(guī)渠道進(jìn)入中國市場的產(chǎn)品也在召回范圍之列。據(jù)了解，去年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》(征求意見稿)明確規(guī)定，“在中華人民共和國境內(nèi)生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的汽車產(chǎn)品的召回及其監(jiān)督管理”均適用這一條例，這意味著，非正規(guī)渠道進(jìn)口車在條例中并未被區(qū)別對(duì)待。