美國(guó)通用汽車公司副總裁斯蒂夫·卡萊爾用漢語(yǔ)“你好”和筆者打招呼；在新聞媒體工作中心，筆者聽(tīng)到前后左右都有各國(guó)記者在聊中國(guó)；在會(huì)展中心，來(lái)自五湖四海的人大多愿意駐足聽(tīng)筆者講中國(guó)故事，眼中流露出驚嘆和向往。
　　這是筆者在2011年底特律北美國(guó)際汽車展上的切身體會(huì)。本屆車展上參展的中國(guó)自主品牌僅有比亞迪一家，但若概括出今冬“汽車之都”的隱性主題詞，則非“中國(guó)”莫屬。
　　通用汽車旗下GMC等品牌用U盤(pán)提供給記者的新聞稿有中文、英文、法文等九個(gè)文種，放在最前面的不是英文，而是中文；畢竟，通用現(xiàn)在全球最大的市場(chǎng)是中國(guó)，而非美國(guó)，“銷售冠軍”的語(yǔ)言放在母語(yǔ)之前也無(wú)可厚非。筆者在奔馳展臺(tái)看新車發(fā)布時(shí)，一位工作人員走過(guò)來(lái)，熱情地問(wèn)黃皮膚的筆者是否需要同傳耳麥，其中第一聲道就是中文。保時(shí)捷在退出該車展三年后強(qiáng)勢(shì)回歸，其首席執(zhí)行官穆勒在推出本屆車展最佳概念車型918RSR混合動(dòng)力超級(jí)跑車時(shí)坦言，中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)成為保時(shí)捷業(yè)績(jī)回升的“超級(jí)動(dòng)力”。法國(guó)品牌文圖瑞今年第一次在底特律設(shè)展臺(tái)，而展臺(tái)上最引人矚目的則是那輛經(jīng)過(guò)上萬(wàn)公里跋涉、從上海開(kāi)到巴黎的電動(dòng)車，“萬(wàn)里長(zhǎng)征”的駕駛者扎維爾和筆者分享了他的中國(guó)故事……
　　由于成為全球的最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為歐美汽車品牌的“樂(lè)土”，中國(guó)的任何風(fēng)吹草動(dòng)都牽動(dòng)著“地球神經(jīng)”。美國(guó)福特公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家艾莉·休斯·克羅姆威克在車展的一個(gè)行業(yè)研討會(huì)上指出，因?yàn)橹袊?guó)等新興市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，全球汽車市場(chǎng)銷量今年有望延續(xù)兩位數(shù)的增速，“我們有理由繼續(xù)微笑”。在場(chǎng)上百位全球汽車界高管和專家聽(tīng)到這番表態(tài)都會(huì)心一笑。
　　不論是在汽車市場(chǎng)，抑或在其他市場(chǎng)，務(wù)求實(shí)際的西方人再怎樣重視中國(guó)都并不為過(guò)。當(dāng)然，我們不能因?yàn)槲鞣饺说膸讉�(gè)褒義詞就飄飄然，不能忘記的是，在中國(guó)成為全球汽車“銷售冠軍”的同時(shí)，堵車、污染等城市病并未治愈。
　　盡管在美國(guó)等地受到的重視和禮遇越來(lái)越多，但不要忘記，西方人對(duì)中國(guó)的“愛(ài)”往往像是摻雜著幾分不解、幾分恐懼的“酸辣湯”。1月23日，基辛格和布熱津斯基兩位“中國(guó)通”做客CNN演播室，他倆都談到了一個(gè)共同觀點(diǎn)：中國(guó)人不是比美國(guó)人聰明，而是很不一樣的，區(qū)別之大、之多，足可以講上一天一夜。正因?yàn)槿绱耍�中�?guó)和美國(guó)等西方大國(guó)相處，并非總會(huì)像吃螃蟹宴那樣和諧(美國(guó)人愛(ài)吃公螃蟹，怕的是蟹黃弄得滿桌子都是；中國(guó)人愛(ài)吃母螃蟹，恨的就是蟹黃不夠多，因此中國(guó)人和西方人在螃蟹宴上可以完全互補(bǔ))。在汽車、紡織、鋼鐵等市場(chǎng)上，就不會(huì)像是在餐館里那般輕松客氣、有商有量了。
　　與此同時(shí)，在享受到汽車等工業(yè)化產(chǎn)品的同時(shí)，中國(guó)人如何在思想上“彎道超車”，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家崇尚返璞歸真、保護(hù)環(huán)境的后工業(yè)化社會(huì)理念更好銜接，也是留給我們的時(shí)代修煉。記得有位外國(guó)友人幾年前在京城用300多萬(wàn)元人民幣買了處大房子，筆者問(wèn)他有沒(méi)有買車，他說(shuō)：“為什么要買車？在這個(gè)自行車王國(guó)，我能不能騎自行車？中國(guó)人平時(shí)比西方人聰明，但一到買車和面子問(wèn)題上，就比西方人愚蠢了。”