年關將至，鐵礦石卻在“有價無市”的行情中屢創新高。《經濟參考報》記者24日了解到，港口鐵礦石外盤報價已由月初的170美元/噸沖高到近190美元/噸，再創歷史新高；與力拓與中國鋼廠確定的一季度合同價格約142美元/噸(到岸價)相比，高出近50美元/噸。
　　“按照目前的港口現貨價格計算，加上其他費用，鐵礦石折合人民幣約1500元/噸，相當于噸鋼成本增加250至260元。在目前的鋼鐵價格下，鋼廠利潤會大大縮水，甚至出現虧損。”華北鋼廠一位人士告訴《經濟參考報》記者。
　　然而，在價格沖擊高位的同時，鐵礦石實際成交情況并不理想。一位港口貿易商表示，目前貿易商手中資源減少，惜售心態較濃，不肯輕易降價；另一方面，鋼廠難以接受目前礦價，買賣雙方出現僵持。最新數據顯示，24日外盤價格堅挺運行，63.5印粉外盤報價在187-189美元/干噸；進口鐵礦石現貨市場，天津港63.5印粉價格為1340元/濕噸。
　　記者了解到，春節臨近，大部分鋼廠基本完成節前備貨，已經不在港口進行采購，鋼材市場成交也較為清淡。聯合金屬網上周共統計19個港口的鐵礦石庫存，為8386萬噸，比上周增加157萬噸。
　　對于本輪連續走高的鐵礦石價格，聯合金屬網礦石頻道分析師柳丹陽對《經濟參考報》記者分析說，一方面，在印度奧里薩邦將限制鐵礦石出口的消息彌漫市場的同時，又有印度鐵礦石出口關稅可能從5%至15%統一上調到20%的消息傳出；另一方面，澳大利亞洪災影響鐵礦石生產以及巴西暴雨影響發貨量，導致市場加大了對后期鐵礦石供應緊缺的判斷。正因為如此，貿易商囤貨積極性有所提高，看漲心態較強，進口鐵礦石價格被一路推高。
　　“鐵礦石價格上漲的人為推動因素很大。”“我的鋼鐵網”資訊總監徐向春在接受記者采訪時表示，在天氣災害和關稅政策影響供應量之外，占據壟斷地位的三大礦山也可以借此機會找到“合理”說法延遲發貨時間，通過控制發貨量推高礦石價格。《經濟參考報》記者了解到，有國內貿易商稱，國內已經收到澳方通知，鐵礦石要延遲發貨。
　　在價格不斷走高的同時，作為鐵礦石市場需求“晴雨表”的海運市場卻異常“低迷”。據了解，上周末BDI報收1370點，跌至近兩年來的低點。運費方面，西澳-青島運費24日為6.729美元/噸，巴西圖巴朗-青島運費24日為18.104美元/噸。“這從一定程度上反映出礦石需求并不強勁，而目前的價格上漲缺乏理性。”徐向春說。
　　“目前現貨市場價格持續走高，三大礦山也會照此提高二季度的鐵礦石報價，目前執行季度定價鋼廠的短暫成本優勢也將消失，鋼鐵行業將面臨很大挑戰。”徐向春說。
　　徐向春告訴記者，原料價格上漲反應到鋼廠成本需要一段時間，預計節后的3月份就會逐步顯現出來。對于鋼廠而言，成本壓力必然會向下游轉移，從而引發鋼材價格上漲，但從目前的情況還無法判斷后期鋼材價格走勢。值得注意的是，今年鋼鐵產量整體“供過于求”的壓力仍在，下游對鋼價的接受能力十分有限，在鋼價上升空間有限的情況下，成本加速上漲的“苦果”可能更多要鋼廠自己來承受。
　　據了解，隨著鐵礦石價格被推高，鋼鐵企業的成本控制越發困難，鋼材終端用戶對頻變的鋼價越來越不滿意。目前，德國蒂森克虜伯公司已經開始對在歐洲銷售的鋼材增加原料附加費。